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　　親們！被文章的標(biāo)題嚇到?jīng)]？首要這篇文章肯定不是標(biāo)題黨文，并且大培子也沒(méi)有太多謾罵寶馬公司和S1000XR車(chē)款的意思。本來(lái)大培子真實(shí)想說(shuō)的是：寶馬公司在中國(guó)市場(chǎng)投放的新款車(chē)型-S1000XR即是“草泥馬”。怎樣？答復(fù)依然是那么無(wú)腦般冷艷吧？我有膽子在公共場(chǎng)所毫不隱諱地“謾罵”寶馬，不知道你們有沒(méi)有膽子把文章看完？

　　寶馬S1000XR在2014年意大利米蘭車(chē)展上發(fā)布，2016年2月28日正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，2016年4月5日在瑞得萬(wàn)世界卡丁車(chē)場(chǎng)舉行的BMW S1000 XR探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)媒體品鑒會(huì)上大培子才有幸一睹寶馬S1000XR的真容并小試幾把。

　　在本次媒體品鑒會(huì)上寶馬摩托車(chē)亞太、中國(guó)、南非區(qū)域總監(jiān)岳迪明先生介紹了S1000XR的相關(guān)資訊，之后資深戶(hù)外運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)家、自由攝影師、摩托騎士鄭剛先生也聯(lián)系寫(xiě)實(shí)探險(xiǎn)紀(jì)錄片《穿行新西蘭》和在場(chǎng)的眾多媒體大咖們共享S1000XR的騎行感觸，此處忽略一萬(wàn)五千字......由于咱們更想知道的是寶馬S1000XR如此有份量的一款重量級(jí)摩托車(chē)在大培子口中怎樣就“草泥馬”了呢？

　　先來(lái)看一下寶馬官方是怎樣給S1000XR下定義的。

　　ADVENTURE SPORT（官方定位為-運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)車(chē)）

　　僅僅S 1000 XR從類(lèi)型字面上了解：S-并排四缸引擎、1000-1000cc排氣量、X初次出現(xiàn)在寶馬摩托車(chē)序列中，以慣例命名了解為-CROSS跨界的意義縮寫(xiě)，具有杰出的經(jīng)過(guò)性、穿越性（事例：寶馬X系列轎車(chē)）、R-大街、公路。

　　S1000XR-選用1000cc并排四缸引擎具有杰出經(jīng)過(guò)功能的公路跨界摩托車(chē)。

　　大培子一圖道出“這是神馬？寶馬“草泥馬”S1000XR”此標(biāo)題的由來(lái)。

　　戲弄橋段：

　　這讓我不得不想到一首兒歌《草泥馬之歌》

　　在那蒼莽美麗馬勒戈壁有一群草泥馬 

　　他們生動(dòng)又聰明 

　　他們調(diào)皮又機(jī)靈 

　　他們無(wú)拘無(wú)束日子在那草泥馬戈壁 

　　他們堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)勝艱苦環(huán)境 

　　哦 窩草泥 草泥馬 

　　哦 狂草泥 草泥馬 

　　他們?yōu)榱烁C草不被吃掉打敗了河蟹 

　　河蟹從此不見(jiàn)草泥馬戈壁 

　　很多兄弟會(huì)說(shuō)“怪樣子”不是麋鹿嗎？怎樣成“草泥馬”了呢？由于對(duì)于“怪樣子”有很多種解說(shuō)，其間一種即是怪樣子神獸“草泥馬”。草泥馬-羊駝（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此處忽略一百字......

　　從外觀和功用上剖析寶馬S1000XR，和街車(chē)、跑車(chē)、探險(xiǎn)車(chē)以及游覽車(chē)有很多的相似之處，但又具有本身獨(dú)特的氣質(zhì)與內(nèi)涵。

　　寶馬S1000XR引擎、車(chē)架、電控輔佐、制動(dòng)體系等源自寶馬街車(chē)S1000R；寶馬S1000XR具有S1000RR跑車(chē)通常的“運(yùn)動(dòng)神經(jīng)”；寶馬S1000XR盡管怎樣看都和探險(xiǎn)車(chē)R1200GS方枘圓鑿，連探險(xiǎn)車(chē)標(biāo)志性的鳥(niǎo)嘴都被“剪”成了“雀舌”，可是長(zhǎng)行程的懸掛（經(jīng)過(guò)性）加之寬廣手把又不得欠好ADVENTURE扯上一絲關(guān)連；寶馬S1000XR舒服的駕姿與功能性咱們將其作為游覽用車(chē)也未嘗不可。矮油馬呀！寶馬S1000XR全部一個(gè)怪樣子神獸“草泥馬”。

　　論外在，寶馬S1000XR像寶馬運(yùn)動(dòng)游覽車(chē)R1200RS的加高版；論內(nèi)涵，寶馬S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，寶馬S1000XR與川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都?xì)w于公路游覽探險(xiǎn)車(chē)。它們都有“嘴兒”即使鳥(niǎo)嘴的長(zhǎng)短或方式不一樣也都有較長(zhǎng)行程的懸掛，可是它們以公路為主題這與寶馬R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一樣。

　　都長(zhǎng)成“草泥馬”那德行了就別去搶S1000RR在寶馬摩托車(chē)中的顏值擔(dān)任了（顏值當(dāng)不了寶馬一哥能當(dāng)二哥也是不錯(cuò)的），可是S1000XR肯定是寶馬摩托車(chē)中不貳的萬(wàn)能擔(dān)任（名副本來(lái)的多用途跨界）！

　　S1000XR這外觀尤其是頭燈有些比較“鳥(niǎo)爺”健康十足的大小眼已然是可愛(ài)呆萌太多了，并且透著十足的運(yùn)動(dòng)氣味。乍一看S1000XR的大燈怎樣改成對(duì)稱(chēng)式規(guī)劃了？

　　近距離觀查后發(fā)現(xiàn)，本來(lái)仍是大小眼只不過(guò)不像以往那么“擰巴”罷了，一對(duì)大小眼藏在眼皮在里面去嘍。

　　讓大培子疑問(wèn)的是：國(guó)內(nèi)出售的S1000XR其遠(yuǎn)近光燈之間的LED日行燈去了哪里？

　　寶馬S1000XR選用與S1000R一樣的儀表和擺布開(kāi)關(guān)控制總成，這套控制總成R1200GS的用戶(hù)想必也不會(huì)生疏。手把電加熱冬季不再冷。哎......不可調(diào)的聚散牛角,并且視覺(jué)感觸有點(diǎn)Low。

　　12V取電座，至于寶馬的接口你們懂......

　　風(fēng)擋兩段手動(dòng)可調(diào)，只需要提拉和按推兩個(gè)動(dòng)作即可完結(jié)升降（單手操作有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)力）。至于風(fēng)擋的實(shí)踐效能，僅僅7圈的低速試駕大培子恐怕也只能答復(fù)呵呵了。

　　“運(yùn)動(dòng)與舒服”兼?zhèn)涞淖鴫|是怎樣規(guī)劃的？S1000XR的坐墊不光具有“回憶”，形狀也是有“窩”的！在一個(gè)小小坐墊的環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出寶馬摩托車(chē)的科技感和人性化規(guī)劃。還有一種也許-由于大培子的PG很翹，喔吐......

　　坐墊與油箱聯(lián)接處還有超有用、超贊的防滑規(guī)劃。

　　S1000XR的變徑手把很闊，上體較為直立，腳踏方位稍高有利于“運(yùn)動(dòng)”但也許會(huì)讓身段過(guò)高（猜想180cm以上）的騎手腿部也許有那么一點(diǎn)局促感。試駕的這輛S1000XR座高820mm（標(biāo)準(zhǔn)版座高840mm），大培子身高175cm雙腳前腳掌妥妥著地，寶馬S1000XR是輛“霍比特人”都能騎的ADV。

　　都市加穿越兩用的前腳踏-“草泥馬”必備，取下防滑橡膠“爪子”虎視眈眈。后座腳踏就顯得蠢了些，“草泥馬”說(shuō)：安全榜首。用大支持支起S1000XR 228公斤的車(chē)身比R1200GS輕松，規(guī)劃是要害！

　　LED尾燈和轉(zhuǎn)向燈。你猜坐墊鑰匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。

　　日清側(cè)推大活塞制動(dòng)上泵、Brembo輻射式四活塞雙前制動(dòng)卡鉗、BMW定制Brembo雙活塞后制動(dòng)卡鉗、雙320mm浮動(dòng)式制前動(dòng)盤(pán)、單265mm后制動(dòng)盤(pán)，這制動(dòng)裝備可還行！

　　ABS PRO（彎道ABS）誠(chéng)心不是蓋的！試駕過(guò)程中，大培子在傾角不小的情況下冒死進(jìn)行了“狠捏+狠踩”，假如換輛沒(méi)有彎道ABS的車(chē)就算我宰了你---我也不敢這么干！這可是用生命在測(cè)驗(yàn)??！哈哈！S1000XR能夠在堅(jiān)持車(chē)身傾角的情況下安穩(wěn)制動(dòng)并且保有控制才能，我的天吶！

　　倍耐力惡魔Rosso 2代輪胎看到?jīng)]有？在正常運(yùn)用溫度以及路況下，誰(shuí)再說(shuō)抓地力欠好我......我就弄死你（打趣嘍）！試駕場(chǎng)所也不知道是神馬石磚鋪的，最二的是還有浮土！S1000XR體現(xiàn)都穩(wěn)穩(wěn)的，當(dāng)然輪胎功能杰出僅僅其間一個(gè)方面。

　　排氣外形頗具“運(yùn)動(dòng)感”，做工和防燙保護(hù)那是沒(méi)得挑，裝備有排氣調(diào)理控制閥。四缸排氣聲浪那是有必要好聽(tīng)，實(shí)話說(shuō)要與某些日系公升四缸車(chē)的聲浪比較仍是差了那么一丁點(diǎn)騷氣。

　　超闊的變徑手把、優(yōu)異的車(chē)架、低重心規(guī)劃、舒展的駕姿、長(zhǎng)軸距加上BMW主動(dòng)式電子減震等等因素讓“草泥馬”的轉(zhuǎn)向慣性小，控制輕松到不可不可的，各種放心、結(jié)壯，這種“輕松和結(jié)壯”能夠直接反映到駕馭者心里。很多哥將R1200GS“水鳥(niǎo)”的全地勢(shì)功能暫棄不必而轉(zhuǎn)當(dāng)都市通勤車(chē)用，大培子對(duì)“通勤鳥(niǎo)哥”們說(shuō)：“‘草泥馬’真真比‘水鳥(niǎo)’更適宜”。（只對(duì)于兩車(chē)的都市騎行感觸而言）

　　THK防甩頭鈦尺確保高速行駛安穩(wěn)性，實(shí)效這次沒(méi)機(jī)會(huì)試。

　　S1000XR選用S1000R的引擎其動(dòng)力體現(xiàn)稍具“跑格”，偏于高轉(zhuǎn)速輸出可是低扭也是相當(dāng)滿(mǎn)足的。大培子只能說(shuō)S1000XR和S1000RR有那么點(diǎn)像，大培子感受如下：中低轉(zhuǎn)速“頭皮一緊隨同神經(jīng)悅動(dòng)”；轉(zhuǎn)速一旦擰上來(lái)“想‘尿’的高潮洶涌涌至”。在引擎的運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)上我自己覺(jué)得S1000XR比“水鳥(niǎo)哥”更有熱情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，寶馬“草泥馬”S1000XR~很爽！肯定有和公晉級(jí)仿賽車(chē)款去叫板的實(shí)力！假如有虛言大培子給你當(dāng)“草泥馬”騎。

　　最終說(shuō)說(shuō)寶馬摩托車(chē)的精華之一電控輔佐體系。寶馬S1000XR這“草泥馬”十分拉轟的榜首個(gè)“梗”在于怪樣子全部跨界，第二個(gè)“梗”有必要是其搭載了相當(dāng)全部的電控輔佐制動(dòng)體系。

　　Dynamic ESA電子避震體系、ABS Pro體系、雨天和大街兩種駕馭形式、Dynamic Traction Control 動(dòng)態(tài)循跡體系（DTC）、主動(dòng)安穩(wěn)控制體系（ASC）、“動(dòng)態(tài)Dynamic”和“專(zhuān)業(yè)動(dòng)態(tài)Dynamic Pro”（PRO專(zhuān)業(yè)形式需要解鎖）兩種進(jìn)階動(dòng)力輸出形式、巡航定速、寶馬GPS導(dǎo)航（選配），光碼字我手都累。

　　Gear Shift Assist Pro體系（換擋輔佐體系）配合滑動(dòng)聚散器十分好玩，盡管我平常騎車(chē)換擋也很少用聚散，但騎S1000XR有了它的介入，換擋更快、更輕、更平順。

　　至于S1000XR的極速、提速、油耗、燈火亮度、不一樣路況駕馭領(lǐng)會(huì)、電子輔佐體系、具體優(yōu)缺點(diǎn)等等消息大培子要是能在僅僅7圈的試駕后爆料而出的話，1。我在胡噴或抄襲。2。具有非人天分的我要去請(qǐng)求漲工資或換崗。

　　綜述：

　　S1000RR你累死沒(méi)？R1200GS你蠢笨死沒(méi)？S1000R你望（較爛）路興嘆沒(méi)？至于R1200RS，S1000XR要對(duì)它說(shuō)的是：別的有的沒(méi)的我欠好你扯，我是并排四缸！

　　S1000XR說(shuō)：我有B格、有動(dòng)力、有速度、有經(jīng)過(guò)（性）、有舒服、有控制、有科技、有安全、有熱情、還有騷騷的排氣聲浪，你有錢(qián)嗎？（BMW S1000XR主張零售價(jià)格為根底車(chē)型235，500元，低車(chē)身版238，000元。）假如你有錢(qián)還能說(shuō)出我的沒(méi)有，OK！你等著，寶馬公司一定會(huì)“為你造”的。

　　不知道大培子比比叨這很多，您覺(jué)得寶馬S1000XR這輛全部跨界的運(yùn)動(dòng)ADV是不是有那么點(diǎn)“怪樣子神獸-草泥馬”意思？

　　可著勁地“擰”、可著勁地“耍”、可著勁地“剎”、可著勁地“豁”。這是神馬！寶馬！“草泥馬”！BMW S1000XR全新的駕馭體會(huì)，我給你點(diǎn)贊！最終一句話：“能讓我再騎騎不？”