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 對(duì)引擎來(lái)說(shuō)，在渦輪增壓與機(jī)械增壓盛行的這個(gè)年代、大多還是應(yīng)用在汽車(chē)上，過(guò)去雖然有車(chē)廠嘗試將渦輪增壓裝置在摩托車(chē)上，最終卻仍然不被看好以致無(wú)疾而終，然而KAWASAKI 忍者 H2R對(duì)全球車(chē)迷投下一枚震撼彈。

    搭載排量998cc的機(jī)械增壓引擎，全新設(shè)計(jì)的鋼管車(chē)架，300PS的爆發(fā)力，這臺(tái)Ninija H2R不僅在引擎上有著高水準(zhǔn)技術(shù)的展現(xiàn)，作為核心的操控性、以及高速行駛中帶來(lái)穩(wěn)定效果的空氣動(dòng)力配備，更讓這臺(tái)車(chē)踏入前所未有的極致表現(xiàn)。

    在引擎方面，不同于平常的自然進(jìn)氣引擎，KAWASAKI 選擇了內(nèi)部研發(fā)部門(mén)開(kāi)發(fā)出來(lái)的機(jī)械增壓引擎。一般自然吸氣在進(jìn)氣時(shí)進(jìn)氣道是負(fù)壓，進(jìn)氣效率低。機(jī)械增壓是利用曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)、將大量的空氣強(qiáng)制壓入進(jìn)氣道變成正壓，進(jìn)氣效率更高。機(jī)械增壓進(jìn)氣帶來(lái)比自然進(jìn)氣更加猛烈的輸出表現(xiàn)，又沒(méi)有渦輪增壓固有動(dòng)力不線性問(wèn)題。得益于KAWASAKI 集團(tuán)中的燃?xì)鉁u輪機(jī)械公司在渦輪技術(shù)的先進(jìn)實(shí)力，以及KAWASAKI 長(zhǎng)期以來(lái)在高階車(chē)種中所應(yīng)用的RAM Air 技術(shù)，在機(jī)械增壓的設(shè)計(jì)、電腦調(diào)教與動(dòng)力表現(xiàn)方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越各車(chē)廠同級(jí)車(chē)款的馬力輸出。

    而在操控性的部分，為了對(duì)應(yīng)300PS 的馬力，以往的做法是把軸距拉長(zhǎng)、以提高行車(chē)時(shí)的穩(wěn)定度。在這方面KAWASAKI 在企業(yè)集團(tuán)中航太公司的協(xié)助下，運(yùn)用碳纖維材質(zhì)，將空力穩(wěn)定翼的設(shè)計(jì)結(jié)合在整流罩中，提供高速下的穩(wěn)定性。另外再以新的鋼管編織車(chē)架，搭配高剛性單搖臂的設(shè)計(jì)，藉由鋼管車(chē)架的韌性，能產(chǎn)生些許變形來(lái)吸收高速的震動(dòng)。這樣便能H2R 擁有高速穩(wěn)定性之下，還能保有與一般仿賽同級(jí)的軸距，讓H2R 具有與現(xiàn)在仿賽同樣的彎道運(yùn)動(dòng)性能。

    擁有強(qiáng)大的馬力輸出，電控系統(tǒng)也顯得相當(dāng)重要，KAWASAKI 為Ninja H2R 搭配了各式先進(jìn)電控系統(tǒng)，除了自家的循跡系統(tǒng)KTRC、剎車(chē)防鎖死KIBS 之外，還搭載了電子防甩頭ESD、電子引擎剎車(chē)控制KEBC、電子快排KQS、起跑控制KLCM，當(dāng)然針對(duì)雨天濕滑路面的雨天模式也是必備的。

    在外觀的部分，不管是車(chē)頭的兩片空力穩(wěn)定翼、還是側(cè)邊整流罩的流線設(shè)計(jì)，都是為了在高速行駛中、車(chē)體可以有效的破風(fēng)而穩(wěn)住車(chē)身，并且進(jìn)一步的提高極速表現(xiàn)。

    整體來(lái)說(shuō)，Ninja H2R 是一臺(tái)劃時(shí)代的車(chē)輛工藝結(jié)晶，不管是機(jī)械增壓引擎、車(chē)體懸吊的設(shè)計(jì)、還是大膽表現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的外觀，都意味著摩托車(chē)造車(chē)工藝的競(jìng)技、已踏向了更高的層級(jí)，而KAWASAKI 也表示，對(duì)于這臺(tái)車(chē)的命名，『NINJA』或許是理所當(dāng)然，而『H2』則是過(guò)去的高性能車(chē)種代表作，兩者名稱(chēng)結(jié)合，不難看出川崎對(duì)于這臺(tái)車(chē)抱持的肯定、信心與驕傲，雖然目前展出的僅為賽道版車(chē)款，但在未來(lái)道路版上市的那一刻，保證還會(huì)讓全球的車(chē)迷更加贊嘆！

來(lái)源: 中國(guó)摩托車(chē)網(wǎng)