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汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的頂端，也可以說是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，隨著整車消費市場和服務(wù)維修市場的迅猛發(fā)展，汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅速，且發(fā)展趨勢良好，并不斷轉(zhuǎn)型升級，向?qū)I(yè)化方向轉(zhuǎn)變。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2016年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，全年累計生產(chǎn)汽車2811.88萬輛，同比增長14.5%;銷售汽車2802.82萬輛，同比增長13.7%。

    同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，從而促進了零部件企業(yè)的兼并重組。同時世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車廠的新需求，出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢：

    1汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系發(fā)展變化

    今日的歐美汽車整車與零部件廠商的組織關(guān)系與昔日純粹以競爭為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式有了較大的改進，而改進的方向就是日本的轉(zhuǎn)包型式，減少一級零部件供應(yīng)商數(shù)目，減少管理職能，在保持競爭性的同時，兼顧合作，合作的方式有企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式。

    日韓以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，保留了其合作的特點，并不斷地加入競爭的機制，即使是僅兩家廠商供應(yīng)零部件也可通過上文提及的“開發(fā)比賽”等方式，保持競爭的有效性。

    新的這種各零部件生產(chǎn)體系間可相互供貨而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有利于提高競爭程度。整零廠商之間的組織關(guān)系越來越趨向合作競爭，提高組織效率，發(fā)揮整車和零部件廠商各自的優(yōu)勢，提高整個供應(yīng)鏈的整體競爭力。

    2全球化發(fā)展

    汽車供應(yīng)鏈的全球化發(fā)展趨勢是有目共睹的。由于消費市場的全球化，整車廠勢必利用獨資、合資等不同的手段進入全球各消費熱點，而整車廠的這種全球布點隨之引起的是零部件廠商的跟隨，這種全球化趨勢對零部件廠商提出了以下挑戰(zhàn)：

    配套市場和后市場的全球化需求趨勢要求零部件廠商能滿足全球交付的能力。為了達成及時交付，需要更多地考慮各種交運的問題，甚至進一步考慮原材料全球供應(yīng)的問題。

    為了保證100%的DIFOT，同時基于某些稅務(wù)方面的問題，零部件廠商可能采取跟隨整車廠全球布點的策略。但這種分散的組織機構(gòu)模式與原先集中管理的沖突，以及如何降低運營成本同時提高組織效率的平衡對企業(yè)的共享服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)。

    3技術(shù)的發(fā)展，零部件高端制造業(yè)升級

    隨著對汽車安全、舒適及環(huán)保新能源要求的提高，汽車零部件制造技術(shù)也產(chǎn)生了一些新的變化，包括：

    產(chǎn)品環(huán)?；?，加強針對“綠色汽車”的研究，積極應(yīng)用新能源，促進節(jié)能減排的要求。在德國2020高科技戰(zhàn)略設(shè)定中，其中一個未來項目是：2020年德國擁有百萬電動車。

    產(chǎn)品電子化智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，如何通過電子技術(shù)提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業(yè)的熱點，至2020年前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)都將維持平均8.5%的增長力度。

    信息交換網(wǎng)絡(luò)化：在4G/LTE與云端技術(shù)成熟下，汽車電子產(chǎn)品中的信息交換零件越來約變的更加的網(wǎng)絡(luò)化

    零部件產(chǎn)品模塊化，通用化，以應(yīng)對整車廠的平臺化戰(zhàn)略

    產(chǎn)品輕量化：未來汽車的輕量化實際上就是零部件的輕量化，鋁鑄件，鋁鎂合金件，車用塑料件的大量應(yīng)用將是一個趨勢

    開發(fā)數(shù)子化，全球化：仿真技術(shù)、三維數(shù)字化等數(shù)字技術(shù)正在改變汽車行業(yè)的設(shè)計開發(fā)方式。而為了滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分攤的需要，技術(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進行廣泛的零整合作

    4更加緊密和幾乎同步的整零企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同

    為了滿足客戶多樣化需求，整車廠越來越重視大規(guī)模定制的能力，而大規(guī)模定制需要配套零配件產(chǎn)品支持模塊化。模塊化的出現(xiàn)，進一步促使整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。同時為了快速地對市場需求作出反饋，需要提高整個供應(yīng)鏈的效率。種種下游市場的變化需求傳導(dǎo)到上游零部件供貨商，就要求這些規(guī)模大、能力強的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能。

    利用協(xié)同設(shè)計軟件支持同步設(shè)計開發(fā)

    利用傳統(tǒng)EDI技術(shù)，交換整車廠與一級供應(yīng)商之間的需求和供應(yīng)

    利用ASN、條碼技術(shù)提高物流協(xié)調(diào)管理能力

    利用擴展的看板或JIT/S等技術(shù)提高協(xié)同按需生產(chǎn)

    以上總總信息技術(shù)的應(yīng)用都在比以往幾十年的發(fā)展更快地速度加強零整企業(yè)之間的合作更加緊密。

    5精益思想的延伸擴展

    成本的壓力是促使企業(yè)不斷改進的永恒動力。

    在原材料成本在合理范圍內(nèi)幾無下降空間的基礎(chǔ)上，各種先進的管理、制造思想便被開發(fā)出來以進一步改進企業(yè)運作效率，減少運營成本。

    世界級制造將推廣：將精益思想從企業(yè)內(nèi)部擴展到外部供應(yīng)鏈；聚焦客戶需求、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性；以及強大、敏捷和靈活勞動力的開發(fā)；減少業(yè)務(wù)運作和流程的浪費；重視與客戶和供應(yīng)商的溝通和協(xié)作

    智能制造：日益?zhèn)€性化的需求是促使單件流生產(chǎn)的原始動力。為了使個體顧客的需求得到滿足，但同時使得生產(chǎn)一次性的產(chǎn)品也能獲利，企業(yè)必須進行智能制造。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(industrialinternetofthings),信息物理系統(tǒng)（Cyberphysicalsystem,CPS），工業(yè)4.0(Industry4.0),等思想方法的提出和應(yīng)用實踐將成為之后10年里最熱門的話題。

    大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)無疑是個大話題，這個大話題的實踐將分化落實到各個行業(yè)中去。汽車零部件行業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)，提供大數(shù)據(jù)將會隨著智能制造的興起一起整正地產(chǎn)生價值。

    6行業(yè)規(guī)范

    行業(yè)發(fā)展，標準先行，汽車零部件行業(yè)標準近年來不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。同時由于市場和競爭的全球化趨勢，導(dǎo)致各種行業(yè)規(guī)范的漸次發(fā)展融合：

    整車廠規(guī)范要求的融合趨同：各整車廠還會有各自對配套廠的規(guī)范要求，但基本內(nèi)容趨同。

如福特Q1認證同時包含了滿足MMOG/LE規(guī)范和IATF16949規(guī)范作為前提。

    整車廠越來越注重物料運作方面的規(guī)范：在提高整條供應(yīng)鏈效率競爭優(yōu)勢的大趨勢下，越來越多的整車廠把MMOG/LE規(guī)范認證作為配套供應(yīng)商的基本要求。

    7后市場

    高速增長的汽車銷量為售后市場提供了極大的想象空間。早在2010年，中國汽車咨詢中心網(wǎng)就曾預(yù)計：中國如果汽車保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模。而據(jù)新華信國際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷預(yù)計，主要包括汽車維修服務(wù)的汽車售后市場在2015年，產(chǎn)值將達到7000億元。

    影響售后市場的幾個主要因素在于整車保有量，長車齡汽車的占比情況以及乘用車年均行使距離。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，中國乘用車2013-2018年的年均復(fù)合增長率將達7%，新車銷量到2018年將達2500萬輛。而在國內(nèi)2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車達到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內(nèi)。對于乘用車年均行使距離，通過比較能看出中國市場年均行使距離順致遠遠超過了其它國家，這更加加速了售后市場的快速擴容。

    從目前來看，雖然中國汽車零部件市場潛力巨大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資或獨資零部件企業(yè)壟斷。但隨著近期國家相關(guān)部門的多項針對汽車行業(yè)的政策出臺，售后領(lǐng)域相對封閉的零部件供應(yīng)系統(tǒng)將在一定程度上被打破，在業(yè)內(nèi)人士看來，大型的零配件供應(yīng)商或?qū)闹邢硎艿绞袌黾t利。

    另外相對OEM配套，售后市場的利潤或許是前者的2-3倍。數(shù)據(jù)顯示，2012年與2013年的汽車零部件廠商的稅前利潤平均利潤率為6.5%。而獲利最大的領(lǐng)域為底盤、傳動系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤卻會進一步萎縮。技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現(xiàn)在底盤、傳動系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車后市場規(guī)模巨大，利潤不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場上的利潤遠高于整車市場。
來源：蓋世汽車綜合