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短短一百多字的公函，加上鱗次櫛比的公章，極具震撼力和眼球效應，一會兒挑起了大眾的重視度。這么多重視者中，有雙手抱胸的圍觀者，也有看笑話的打醬油者，還有更多的乘人之危者。一些媒體也紛繁發(fā)文稱：長安福特又出事了！長安福特壓庫嚴峻！

面 對壓力，長安福特迅速回答：“咱們已經(jīng)了解到少量經(jīng)銷商所宣布信函的工作。咱們十分情愿與這些經(jīng)銷商進一步交流然后了解他們在信函中所提出的具體顧忌?？?的來說，依照職業(yè)衡量庫存水平的慣例，咱們的庫存天數(shù)始終堅持在十分健康的水平，事實上，經(jīng)銷商如今的庫存天數(shù)甚至還低于上一年。此外，咱們在本年一季度的 銷量的體現(xiàn)仍然十分微弱，這也讓咱們持續(xù)對福特、長安福特和經(jīng)銷商同伴的事務開展堅持充足的決心。”

狀況好像朝著咱們期望的軌跡開展——廠家與經(jīng)銷商洽談，給予高額補助，迅速停息事態(tài)。但是，這么的開展契合慣例，卻未必有利于職業(yè)開展。

在我國，有句話叫“法不責眾”。因而，馬路上只需湊足成堆人，就可以無視紅燈；運貨車翻了，成堆人上去哄搶一空；分明咱們都知道小產(chǎn)權(quán)房是游走在法令的邊際，卻仍然有人貪小便宜，一旦出事，就打橫幅、哭天搶地、以死相逼。

因 為在這些人眼里，法不責眾。回到這件工作上，湖南的24家經(jīng)銷商，是不是也打著“法不責眾”的算盤呢？事實上，絕大多數(shù)經(jīng)銷商底子沒想退網(wǎng)，只不過是用這種 辦法，制作輿論壓力，強逼廠家退讓而已。因而，先不管這24家經(jīng)銷商的庫存壓力到底有多大，選用這種做法，就不值得發(fā)起和鼓勵，由于這是對法治和契約精力 的違背。

事實上，這年頭，不管廠家仍是經(jīng)銷商，日子好過的不多，不要說長安福特這么的合資品牌，就連ABB也笑不出來。前兩年，寶馬就遭遇了經(jīng)銷商的團體抵擋，并以提供51億元巨額補助收場。以后，包含奔跑、奧迪、捷豹路虎等品牌也紛繁發(fā)放補助，安慰經(jīng)銷商。

不可否認，閱歷過去幾年的迅速開展，長安福特銷量增速趨緩，上一年全年出售83.6萬輛，同比增加7%。依據(jù)官方數(shù)據(jù)，本年一季度，長安福特累計銷量24.4萬輛，同比增23%。從這個數(shù)據(jù)看，長安福特經(jīng)銷商并不至于呈現(xiàn)團體“運營十分艱難、虧本嚴峻”的狀況。

再追溯到前幾年，長安福特經(jīng)銷商的日子幾乎太好過了——2014年，長安福特累計銷量達到80.2萬輛，同比增加18%；2013年，長安福特共出售67.9萬輛，同比暴漲62.2%；2012年，長安福特的銷量達41.9萬輛，同比提高31%。

能 同甘卻不能共苦，這即是實際。事實上，不管廠家、經(jīng)銷商仍是專業(yè)媒體，都同處這個年代，一同閱歷了“黃金十年”，也不得不一同面臨已經(jīng)到來的“轉(zhuǎn)機之 痛”。這次長安福特經(jīng)銷商“反水”，不少別的廠家人員在與筆者談天的時分，并不是一副“看笑話”的心態(tài)，反而有些“巢毀卵破”。

這是急劇革新的年代，每個人、每家公司都被裹挾著行進，作為產(chǎn)業(yè)鏈條上十分主要的兩環(huán)，廠家和經(jīng)銷商應攜起手來，共渡難關(guān)。咱們很難信任，哪個廠家是往把經(jīng)銷商壓垮、整死的方向開展，相反，許多時分，廠家都在思考怎么幫經(jīng)銷商去庫存、提高其盈余才能。

畢竟，直接面臨消費者的是經(jīng)銷商，假如經(jīng)銷商不賺錢，遑論消費者滿意度等主要目標的提高？從這個視點看，咱們呼吁理性、建設性和揭露的對話，呼吁愈加和和諧良性開展的轎車社會。