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1、春風650MT

2017年依然是探險旅行車大熱的一年。為了迎合用戶的需求，幾乎所有的品牌都推出了相關(guān)產(chǎn)品。在成熟的動力平臺支持下，春風也迅速應(yīng)對，拿出了這款城市旅行車650MT。

搭載在650MT上的雙缸水冷發(fā)動機，擁有52千瓦功率、62牛米扭矩。經(jīng)過幾年的改進，如今已經(jīng)變得相對成熟、穩(wěn)定。

此外，650MT還配置了象牌輪胎、博世ABS、鋁合金后搖臂、全液晶儀表盤、LED大燈、倒置減震。大品牌的配套，也進一步保證了它的品質(zhì)。

相比進口車型，650MT在操控、震動、做工上還有提升的空間，但其依然是國產(chǎn)品牌中完成度最高的一款中排量旅行車。所以，我們有理由相信，650MT未來在國產(chǎn)旅行車中將繼續(xù)扮演著重要角色。

2、貝納利幼獅500

2017年，國內(nèi)復古車市場的火熱，幾乎是貝納利幼獅500。今年4月份，這款在泰山之巔上市的新車，也是國內(nèi)首款中排量的復古產(chǎn)品。

幼獅500，整車繼承了1956年的幼獅125（Leoncino125）的設(shè)計精髓，不過，意大利設(shè)計師又將現(xiàn)代科技元素融入，成就了如今幼獅500的外觀造型。

動力方面，幼獅同樣搭載雙缸500CC發(fā)動機，最大功率為35千瓦，最大扭矩為45牛米。

面對擁有如此外觀，如此配置的幼獅500，國內(nèi)的貝納利粉絲是沒有抵抗力的，新車發(fā)布的首次眾籌活動，首發(fā)100臺在1秒鐘內(nèi)被搶光，臨時增加的100臺，又在1秒鐘內(nèi)被強光。而到了5月份的第二波團購中，幼獅500又成功團購了將近1000臺。

盡管做工一直備受詬病，但從黃龍600，到502，再到幼獅500，要4缸有4缸，要鳥嘴有鳥嘴，要拉力有拉力，要復古有復古，貝納利正通過一款又一款的新車，續(xù)寫著爆款傳奇。

3、常州光陽賽艇400

在大排量休閑娛樂市場如火如荼的2017年，在國產(chǎn)品牌產(chǎn)品競爭力無法到達，而進口車價格又高高在上的時候，光陽出現(xiàn)了。

大踏板賽艇300、250成功之后，光陽再次引進發(fā)動機進口，整車國內(nèi)組裝的賽艇400。

賽艇400是一款配置明顯高于賽艇300的大踏板車，LED大燈，彩色液晶儀表盤，高性能4氣門發(fā)動機，最大功率達到26.1千瓦，最大扭矩達到37.2牛米，前雙碟，后單碟的制動系統(tǒng)，前后輪ABS，其也再次捍衛(wèi)了常州光陽在國內(nèi)大踏板車的地位。

毫無疑問，在整體品質(zhì)上，光陽的大踏板車真處于領(lǐng)跑的地位，而且后面的跟隨者寡。這也給予了光陽絕對大膽的定價方案。賽艇400 上市時售價高達46800元。

這已經(jīng)超出了此前光陽中方老總強調(diào)的“1CC100元的定價策略”。不過，只要消費者愿意買單，貴是錯嗎？

4、升仕310XR

升仕310是一款積極爭議的車型。它也是國內(nèi)首款自開發(fā)便于車迷產(chǎn)生互動，并且由品牌總經(jīng)理親自推廣互動的新車型。

自今年春季廣交會開始曝光后，升仕310就以前衛(wèi)科幻的造型俘獲了很多車迷的心。隨后升仕總經(jīng)理陶冶開通微博與車友互動并不斷爆料，成功吸引了一波粉絲。而隨著陶冶宣布升仕310的競爭對手已是寶馬G310R時，更是引發(fā)了一輪的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)。也吊足了車迷們的胃口。

目前，這款車型公布了價格，街車版售價23800元，旅行版售價24800元，但新車仍未正式對外銷售。

從目前開放體驗的新車看，無論是從做工，配置，還是外觀上看，這確實是一款值得期待的國產(chǎn)新車。至于最終產(chǎn)品的品質(zhì)如何，也只能交由市場去檢驗了。

5、隆鑫300R

自從12年推出無極650后，隆鑫就幾乎沒什么大動作了。其推出的500CC雙缸水冷發(fā)動機，也率先被摩瑞的MG500采用，并帶走了節(jié)奏。

產(chǎn)品研發(fā)上后知后覺的隆鑫，終于在摩博會上拿出了更加成熟的無極300R。從外觀上看，這不是一款一下子就能吸引人注意力的車型。下置式短排氣，扁平的盾牌式車頭燈，半裸露的編織車架，也都努力彰顯著它的運動個性。

相比其他排量的車型，無極300R最大的優(yōu)勢就在于以一個相對實惠的價格，獲得一款品質(zhì)相對可靠的運動街車。

是的，15800元的價格，能買到一臺300CC單缸水冷，倒置減震，前后碟剎，液晶儀表，大廠做工的運動街車，這應(yīng)該是最大亮點。

6、豪爵鈴木DL250

國產(chǎn)250車型中，哪款車銷量最大，答案毫無疑問是豪爵鈴木的250系列。DL250是250系列中的旅行探險車，也是250系列中配置最豐富，價格最高的車型。但這毫不影響它在發(fā)布后的熱銷。

配置方面，DL250搭載了升級款的250發(fā)動機，相比老款的GW系列，擁有9處提升。結(jié)合車重增加的情況，DL250改變了傳動速比，并對電噴進行了重新匹配。

在接下來的實車騎行體驗中，DL250的百公里油耗約為2.7升，這在250CC的旅行車中，已是非常不錯的成績。

在廠家公布的數(shù)據(jù)中，配了三箱的DL250，整備質(zhì)量達到了206公斤，這個超胖的體重，也一直成為部分網(wǎng)友攻擊的焦點。

不過豪爵鈴木一直堅持用品質(zhì)說話，用產(chǎn)品說話。確實，這款最“笨重”的250，在實際騎行中，并沒有你想象得那么重。

7、五羊-本田猛鷙190

基于190平臺，五羊-本田的探險旅行車猛鷙190終于在今年推出了市場。這款猛鷙190，擁有全新的外觀設(shè)計，車身側(cè)面線條的層次感非常鮮明，而前大燈的長長的鳥嘴，也宣誓著探險車的格調(diào)。

動力方面，猛鷙190搭載184CC單缸水冷發(fā)動機，最大功率為11.7千瓦，最大扭矩為15牛米。

比同行的競品推遲半年再上市，猛鷙190也拿出了眾多的針對長途騎行，非鋪裝路面的改進方案。比如減震換成了行程更長的正置式，頭燈改為了隨把轉(zhuǎn)動的分體式，排氣管尾段從車底移植后輪側(cè)，還有全新的外觀設(shè)計。

8、阿普利亞GPR150

國產(chǎn)車中，哪一臺車是最適合新人下賽道的車型。答案毫無疑問是阿普利亞的GPR150。因為這款車設(shè)計之初，便擁有更高的彎道極限，雙翼梁車架、高轉(zhuǎn)高壓縮比的發(fā)動機、馬瑞利電噴、全液晶儀表、倒叉減震。

同時，相比GPR125，它的輪胎還升級子午胎。有人說，只要把GPR的腳踏再調(diào)高一點，就可以下賽道了。

你要知道，它那150CC的單缸發(fā)動機，最大輸出功率達到了13.3千瓦，但要在9750轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，最大扭矩14牛米，也要在7500轉(zhuǎn)才能獲得。

同時，這樣的設(shè)定，會讓它變得不那么平易近人。在日常的街道騎行中，正宗的跑車外觀會吸引很多路人的眼光，不過在綠燈起步時，你可小心別熄火了。不過低速扭矩不足的現(xiàn)象，GPR150比GPR125有一定的改善。

這確實是一款讓人糾結(jié)的好車。

9、新大洲本田裂行125

談起本田，國內(nèi)很多消費者或許會吐槽，這幾年，本田根本沒有拿出什么新東西，投放國內(nèi)市場?；蛟S他們一定是忽略了新大洲本田2017年在國內(nèi)投放的裂行125。

裂行搭載的NSC125發(fā)動機，似乎已是本田將風冷小排量技術(shù)玩到極限的產(chǎn)物。輕、發(fā)動機整體重量僅為22.7千克，較原型降低了1/4；快，搭載該發(fā)動機的車型，啟動加速0-50只需5.2秒，40公里時速的超越加速只需6.5秒；省，油耗同比競品還能降28%。

這些數(shù)字看起來是枯燥的，但犀利的LED大燈，液晶儀表盤，動感的外觀，不錯的操控，會讓你再一次感受到日本工業(yè)制造的獨特魅力。

不過，在國內(nèi)個性太鮮明的車型，銷量似乎都沒有那些追求中庸的產(chǎn)品大。

10、雅馬哈福禧125

但雅馬哈在全球的中小排量踏板車上都大力推廣“藍芯”平臺時。你或許會猜測到，這次引進國內(nèi)的創(chuàng)核科技，絕對是全球統(tǒng)一的技術(shù)平臺，而不在是淘汰貨。

或許你還會想到，隨著電動技術(shù)的推廣，“藍芯”平臺也可能是雅馬哈最后一次大規(guī)模應(yīng)用的小排量內(nèi)燃機技術(shù)平臺了。

無論如何，搭載了藍芯技術(shù)的福禧125，也是2017年新車中一款有特色的產(chǎn)品。畢竟，它是一臺雅馬哈。

雖然它沒有倒置減震，也沒有LED大燈，更也有很炫很酷的液晶儀表盤。但它還是一臺雅馬哈，一臺擁有運動外觀，而且還非常省油的雅馬哈。

雅馬哈從來不是一個隨大眾的品牌，但它采用的技術(shù)，卻是很多品牌模仿不來的。比如硅鋁合金的發(fā)動機氣缸。

8800元的定價，讓福禧125的性價比顯得沒有巧格I高。不過，它擁有雅馬哈唯一的液晶儀表，而且還有暗夜騎士的配色。
來源： 達摩院