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 據(jù)外媒報道，歐盟官員星期三表示為縮小與中國的技術(shù)差距，歐盟將加速電動汽車的生產(chǎn)，并將對大眾集團及FCA等車企制定更為嚴(yán)格的排放限制政策。

歐盟委員會意將為2025及2030汽車氮氧化物排放制定標(biāo)準(zhǔn)，以此來應(yīng)對全球氣候變暖問題。歐盟此舉將進一步加大對CO2排放的限制，并將對加速 向電動汽車轉(zhuǎn)型的車企給予補助。歐盟氣候及能源委員Miguel Arias Canete星期二在布魯塞爾接受采訪時表示：“試圖去方便車企加速向電動汽車轉(zhuǎn)型是我們工作的一部分，對新能源汽車的研發(fā)是一場競賽，而我們已經(jīng)處于落后狀態(tài)。”

歐洲在陸地交通上一直尋求技術(shù)革命，未來新能源車將會進一步發(fā)展，而內(nèi)燃機車的命運將會被終結(jié)。2015年年底由200多個國家在巴黎達成的氣候保護協(xié)議使歐洲從中受益，對歐洲的陸地交通污染有了有效的控制。依據(jù)協(xié)議，歐洲目標(biāo)在2030年之前將污染對比1990降低至少40%。

隨著中國政府加大對電動汽車的投入，歐洲也將采取類似的方式來要求車企要么降低內(nèi)燃機車的污染排放，要么加速向電動汽車轉(zhuǎn)型。

中國市場的電動車型已經(jīng)達到400多款，而歐洲僅有6款，印度也計劃在2030年之前達成所售乘用車均為電動車的目標(biāo)。Canete說到：“歐盟與發(fā)展中國家的差距非常大，而此次的提議當(dāng)中也涵蓋了對車企發(fā)展電動汽車的補助，以此來吸引車企加速向電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”

歐盟委員會的提議也需得到歐盟政府及議會的批準(zhǔn)通過，而這一程序往往需要一年多時間，此外這當(dāng)中還包括對電動汽車充電等基礎(chǔ)設(shè)施投資的8億歐元。

對電動汽車生產(chǎn)的補助計劃將采用信用積分的方式。歐盟目前對CO2排放的限制為2015年制定的2021年修訂的每公里130克?，F(xiàn)行的限制是基于歐洲地區(qū)的平均水平，而單個車企在財政罰款的掩護下會有所不同。對于違法限制的處罰將繼續(xù)適用于2025及2030排放標(biāo)準(zhǔn)。