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當(dāng)時(shí)，轎車轉(zhuǎn)向體系現(xiàn)已從開端的機(jī)械式轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向開展到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)。跟著電子操控技能在轎車范疇的廣泛運(yùn)用，以及轎車節(jié)能減排的開展，EPS現(xiàn)已變成轉(zhuǎn)向技能的開展方向和研討要點(diǎn)。

■ EPS將變成首要增加點(diǎn)

據(jù)了解，日本在上世紀(jì)80年代就開端研討EPS技能，中國(guó)在2000年后才進(jìn)入這一范疇，起步較晚，但近幾年，自立品牌EPS銷量增加十分明顯。

浙江省海外高層次人才千人方案特聘專家王朝久通知記者，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上首要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向兩大類，在乘用車上搭載EPS 現(xiàn)已變成干流。在日本，EPS的搭載率超過90%，歐美地區(qū)的搭載率也十分高。但國(guó)內(nèi)由于遭到EPS技能研制進(jìn)程的影響，搭載率相對(duì)較低，合資品牌與自立 品牌乘用車的搭載率分別為60%和30%擺布。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，中國(guó)乘用車產(chǎn)銷量2459.78萬輛，共搭載EPS 1000多萬輛，自立品牌EPS只占了300萬輛，因而自立品牌轎車市場(chǎng)的增加空間十分大。一起，保存估量，到2020年轎車保有量將達(dá)2.5億輛，作為 轉(zhuǎn)向體系的主力軍，EPS將迎來開展良機(jī)。

此外，中國(guó)開展迅猛的新能源轎車也將對(duì)EPS增加形成有力拉動(dòng)。據(jù)了解，電動(dòng)轎車的驅(qū)動(dòng)能源首要是動(dòng)力電池，其轉(zhuǎn)向設(shè)備不能采納傳統(tǒng)的液壓助力 方法，需求利用電機(jī)來輔佐轉(zhuǎn)向，所以，EPS是新能源轎車的必備零部件。跟著開展新能源轎車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這一趨勢(shì)將愈加明顯，因而，作為新能源轎車的 關(guān)鍵零部件，EPS開展勢(shì)頭向好是毋庸置疑的。

■ 產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高

“當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向器職業(yè)體現(xiàn)出了強(qiáng)者更強(qiáng)的杰出特色，將來五年，職業(yè)會(huì)進(jìn)一步結(jié)合，篩選一些技能含量低的公司，商品規(guī)劃好和有競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的公司將有更好 的開展。”閔志憲表明，“現(xiàn)在職業(yè)內(nèi)現(xiàn)已有龍頭公司打入世界市場(chǎng)，為福特、沃爾沃等世界聞名轎車品牌配套，并成長(zhǎng)為職業(yè)領(lǐng)軍公司。”

固然，在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)賽中，優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)進(jìn)程。關(guān)于轉(zhuǎn)向體系職業(yè)，將來五年是職業(yè)結(jié)合開展的重要時(shí)期。王朝久表明，國(guó)內(nèi)自立EPS 若要快速開展，必定要在核心技能研制方面加大投入。曩昔，許多公司對(duì)EPS技能知道缺乏，資金投入短缺，總抱著“投入兩三千萬就能把公司做起來”的主意， 這是不對(duì)的。

“中國(guó)現(xiàn)在的狀況跟2000年的日本差不多，也會(huì)閱歷日本那樣的結(jié)合時(shí)期，”王朝久說，“‘十三五’時(shí)期，肯定會(huì)涌現(xiàn)出幾家注重核心技能投入、注重人才培養(yǎng)的公司。這兩年，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有體現(xiàn)較好的公司呈現(xiàn)，現(xiàn)在開展得都不錯(cuò)。”

■ EPS與轎車智能化“更來電”

眾所周知，智能化和節(jié)能減排是轎車職業(yè)開展的主旋律。比較傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS），具有很多長(zhǎng)處的EPS現(xiàn)已變成將來轎車不可或缺的零部件。

據(jù)株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司副總經(jīng)理周廷明介紹，與HPS比較，EPS結(jié)構(gòu)精巧，其所有零部件可安裝成一個(gè)全體，安裝性較好；一起EPS在轉(zhuǎn)向時(shí) 更智能，轉(zhuǎn)向助力巨細(xì)可通過軟件調(diào)控，統(tǒng)籌低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操作穩(wěn)定性，能在各種行駛工況下供給最好助力。此外，EPS的擴(kuò)展性也較好，能與 別的轎車電子體系進(jìn)行協(xié)同、集成操控。在節(jié)能減排方面，EPS更是做到了小體積、大奉獻(xiàn)。

“EPS在不需求轉(zhuǎn)向助力時(shí)不作業(yè)，取消了液壓元件，相對(duì)HPS降低油耗5%~8%，百公里可節(jié)油0.3~0.6L，EPS也不存在漏油等疑問，每公里可減少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介紹說。

EPS不僅對(duì)整車有節(jié)能減排的效果，在智能駕馭的開展中也必不可少。江蘇超力集團(tuán)EPS事業(yè)部總經(jīng)理夏軍民指出，當(dāng)時(shí)EPS技能開展很快，“主 動(dòng)轉(zhuǎn)向”和“線傳轉(zhuǎn)向”等技能也是將來的開展趨勢(shì)。智能駕馭中的主動(dòng)泊車輔佐體系就是主動(dòng)轉(zhuǎn)向的使用，它不需等候駕馭員操作方向盤宣布信號(hào)，轉(zhuǎn)向ECU會(huì) 依據(jù)泊車的需求主動(dòng)地宣布指令操控車輛的轉(zhuǎn)向，完成主動(dòng)尋位泊車。

因而，王朝久預(yù)計(jì)：“當(dāng)時(shí)EPS 技能處于可以確保根本助力的時(shí)期，‘十三五’末應(yīng)該能完成主動(dòng)泊車和有些主動(dòng)駕馭功用。”