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近來，記者從花費者權(quán)益維護等組織了解到，觸及新能源轎車特別是純電動轎車電池續(xù)航的投訴顯著增多，首要包含電池容量虛標、續(xù)航路程達不到宣揚路程等疑問。

續(xù)航300公里“僅僅理論值”

作為純電動轎車的僅有動力來源，電池的實踐續(xù)航路程直接影響著車主們的上路行進。但是，跟著新能源轎車保有量的不斷添加，轎車質(zhì)量缺陷也逐漸露出出來。其中，電池的續(xù)航路程疑問尤為杰出。

依據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國純電動轎車保有量為33.2萬輛，比2014年添加3倍多。與此一起，北京市花費者協(xié)會下屬組織接到了全國 各地電動轎車花費者的多起投訴。這些投訴的首要疑問包含：電池容量虛標、續(xù)航路程“虛高”、漏電、屢次充不上電等。有花費者反映，轎車電路設(shè)計有疑問，車 停放三天整車就沒電了。

北京花費者馮先生購買了一輛騰勢純電動轎車。廠家在廣告中聲稱有300公里續(xù)航路程。3月的一天，在戶外3攝氏度擺布的溫度中，馮先生驅(qū)車從市 區(qū)前往郊區(qū)玩耍。在開暖風空調(diào)的狀況下，這輛車耗盡簡直所有電量，續(xù)航路程僅為200公里。在最終30公里，為了不讓電池電量耗盡，轎車簡直只能以50公 里擺布的時速行進。

馮先生與其他車友溝通發(fā)現(xiàn)，自個的遭受并非偶爾。北京多位新能源車出租車司機通知記者，北汽EV200新能源車宣揚稱能跑200公里，但冬天實踐上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會陡增。天天拉活時都膽戰(zhàn)心驚，憂慮半路沒電了。

新能源轎車究竟能開多少公里？專業(yè)轎車網(wǎng)站轎車之家在上一年冬天進行了評測。評測人員鄭宇通知記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰 晨風、騰勢等新能源轎車進行測驗。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風的狀況下，這四款車實踐續(xù)航路程均與廠家宣揚的最大續(xù)航路程相差甚遠。單個車型誤差超過 50％，號稱300公里續(xù)航但最終僅跑了130多公里。

浙江省花費者權(quán)益維護委員會轎車花費維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來介紹，現(xiàn)在，新能源純電動轎車在冬天與其他時節(jié)巡航路程相差甚遠。不少車在夏天能 開到廠家聲稱的公里數(shù)，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，花費者在實踐使用傍邊很難到達工況續(xù)航路程、等速續(xù)航路程等測驗數(shù)值。

車企夸張宣揚成職業(yè)潛規(guī)則

現(xiàn)在，對新能源車電池電量、續(xù)航路程實驗標定數(shù)據(jù)與不一樣時節(jié)實踐使用狀況的誤差合理規(guī)范，并未嚴厲規(guī)則，這讓不少車企“鉆了空子”。

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，現(xiàn)在，車企通常會公告純電動轎車工況續(xù)航路程，這是基于城市路途、郊區(qū)路途的綜合考 量，以及等速續(xù)航路程的一種理想化工況，通常與實踐有不小距離。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣揚中，都高調(diào)杰出理論上能到達、但實踐上很難完成的“續(xù)航路程最高 值”。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大部分車企在宣揚中都是“揀好聽的說”，高調(diào)杰出理論上能到達但實踐上很難跑出的“續(xù)航路程最高值”。

例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續(xù)航路程400公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢在其官網(wǎng)“車型特色”一欄中顯現(xiàn)“300公里續(xù)航 能力，超凡杰出”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對其EV200車型介紹稱，“200－260公里，超長續(xù)航，遠行無憂”。這些廣告均沒有闡明車輛在不一樣時節(jié)的性 能區(qū)別。

記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航路程數(shù)字為主，單個的會將工況續(xù)航路程和等速續(xù)航路程做簡略闡明。 在轎車經(jīng)銷商4S店內(nèi)，夸張宣揚的海報和象征隨處可見。盡管出售人員通常會說到“冬天續(xù)航路程降低”“很難跑到宣揚路程”等狀況，但具體要素解釋也很隨 意、模糊。

我國花費者協(xié)會律師團團長邱寶昌以為，車企不應該把理想化的續(xù)航路程數(shù)值向花費者推行，“依據(jù)廣告法等法令，廠家不能把極端狀況下得到的數(shù)字拿來誤導花費者”。

現(xiàn)行廣告法規(guī)則，“廣告不得含有虛偽或許引人誤解的內(nèi)容，不得詐騙、誤導花費者”?；ㄙM者權(quán)益維護法中也規(guī)則，經(jīng)營者向花費者供給有關(guān)商品或許效勞的質(zhì)量、功能、用處、有效期限等信息，應當實在、全部，不得作虛偽或許引人誤解的宣揚。

我國規(guī)范化研究院副院長巫小波表明，公司應依法對其商品功能做明示和許諾，一起按照有關(guān)法令承當明示的責任。他說，新能源轎車職業(yè)歸于一個新領(lǐng) 域，在制作出產(chǎn)端和出售宣揚端存在許多潛規(guī)則。而電動車續(xù)航路程存在水分的現(xiàn)象除了職業(yè)監(jiān)管缺失，更多的是職業(yè)規(guī)范系統(tǒng)不完善導致。

續(xù)航路程“虛高”添加安全隱患

許多花費者和專家憂慮，新能源電動轎車續(xù)航路程“虛高”并不只僅車企“夸?？?rdquo;這么簡略，它還添加了電動轎車的安全隱患。

“廠家夸張續(xù)航路程的損害，不只是因為新能源轎車續(xù)航數(shù)值會對花費者的行程發(fā)生影響，更有也許因為在路途上突然電量耗盡失速發(fā)生交通事故。”汪英來說。

盡管工信部在有關(guān)目錄中給出了各個車型的續(xù)航路程數(shù)據(jù)，但這更多的是參閱含義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動態(tài)衡量續(xù)航路程，大多數(shù)新能源車的車主簡直都會 依據(jù)溫度、速度、車流量等要素核算續(xù)航路程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是菜鳥司機，由于駕馭經(jīng)驗不足，對電動車了解不行，就有也許形成嚴峻的安 全隱患。

今年2月的國務院常務會議提出，對新能源轎車要完善準入規(guī)范，加強質(zhì)量安全監(jiān)管。強化出產(chǎn)公司對新能源轎車的安全監(jiān)控、動態(tài)查看，樹立懲罰性補償和商場退出等機制。

對新能源電動轎車來說，續(xù)航路程是開展的短板，也是打破的要害點。專家表明，車企應加大動力電池研制的力度，優(yōu)化電動轎車的功能。一起，有關(guān)政府部分應加強準入檢查，防止以次充好或批量出產(chǎn)質(zhì)量降低等疑問呈現(xiàn)。

我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表明，現(xiàn)在續(xù)航路程和充電是全球轎車公司推行新能源轎車面對的難題，新能源轎車的續(xù)航路程如果到達300公里至400公里，在充電方便的布景下，商場銷量添加將會到達一個騰躍的速度。

此外，業(yè)內(nèi)人士稱，比照中外一些車企的續(xù)航路程，國外的相比照較保存，而且非常慎重，研制周期以及新車上市之前的測驗也有適當足夠的時刻。我國車企不能急于求成，被利益所遮蓋，而有關(guān)部分也應對新能源轎車廣告宣揚中存在的疑問進行嚴厲管理。