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以Audi AI技術(shù)驅(qū)動的L3級自動駕駛

智能的話題，自然是這兩年炒作最熱的話題，自動駕駛以及信息的智能化都在沖擊著汽車的傳統(tǒng)技術(shù)。此次新A8的智能化，無疑是它最為核心的技術(shù)亮點(diǎn)。毫無疑問，新A8是首款具備了L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車，奧迪也為這一技術(shù)換上了一個更有科技感的名字——Audi AI。

據(jù)官方介紹，當(dāng)通過新A8車內(nèi)的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之后（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現(xiàn)60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現(xiàn)自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區(qū)別在于，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉(zhuǎn)移到其它方面而不需要繼續(xù)觀察路況（符合SAE對L3的定義）；此外在條件允許時，新A8還能實現(xiàn)無人自動泊車。

其實，此次在新A8之前，奧迪很早就開始了A7自動駕駛概念車的測試，該車已經(jīng)成功驗證了其在高速公路上進(jìn)行L3級別自動駕駛的可靠性，而作為奧迪的旗艦產(chǎn)品，新A8也順理成章成為了采用這一技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。奧迪敢于把這一技術(shù)應(yīng)用到新A8上，至少說明奧迪有了已經(jīng)有著足夠的技術(shù)確保其使用的安全，并且通過量產(chǎn)車的實際使用為進(jìn)一步帶動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了非常重要的素材。

新A8車頭輪眉處的傳感器

    A8自動駕駛技術(shù)采用的多種傳感器

當(dāng)然了作為首款量產(chǎn)的L3級自動駕駛技術(shù)，依然會在使用中存在爭議。奧迪雖然通過新A8奠定了自動駕駛的先鋒地位，但技術(shù)量產(chǎn)后是否可以遞惠于消費(fèi)者，依然需要通過各國交通法規(guī)允許。L 3級別自動駕駛技術(shù)的最大技術(shù)難點(diǎn)在于與駕駛員之間的車輛控制權(quán)交接，如何在駕駛員沒有及時接管的狀態(tài)下依然保證車輛的安全行駛或停靠是必須要解決的問題。

據(jù)車云了解，在L3自動駕駛功能啟用時（特定條件下），汽車將接管一切情況的處理，不需要駕駛員介入，當(dāng)車輛即將駛出允許自動駕駛的環(huán)境時，會提前十秒鐘用聲音和文字提醒駕駛者，提醒其接管車輛。

目前，除了德國和美國的數(shù)個州可以在法理上允許自動駕駛A8上路之外，其它地區(qū)的消費(fèi)者是否能買到這個功能還是個未知數(shù)，但奧迪中國研發(fā)中心底盤研發(fā)部總監(jiān)Dr. Stefan Greiner，在上個月參加由車云網(wǎng)主辦的首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇時表示，全新A8來到中國之后，一切的功能都將保留，只是需要將手放到方向盤上。同時，他們也會密切關(guān)注中國的法律變化。

從全鋁概念中被解放出來的新車身

除了自動駕駛，另一個值得關(guān)注的就是新A8的車身材料，我們也在此前的《奧迪嫌棄全鋁車身，新A8逆勢增重51公斤 | 科技說》中有過解讀，此次新A8首次采用了用四種材料制成的鋁制車身，其中，后排座椅背板上采用了碳纖維材料，此舉大幅增加車身后部的抗扭性能；而按照仿生學(xué)原理設(shè)計制造的受力件，則被安置在車身下部與后部。這些措施最后都大幅增強(qiáng)了新A8車身的安全性，并在成本、重量和重心布局等方面，取得了更好的均衡。

奧迪A8車身材料分布

黑色部分為碳纖維組件

搭載48V輕混系統(tǒng)

此次發(fā)布的新A8家族，在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，還可以提供一款搭載48V輕混系統(tǒng)的混動車型(MHEV：A8 Mild Hybrid Electric Vehicle)，而電池則置于后備箱地板下。

48V和12V供電系統(tǒng)布局

據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)前方傳統(tǒng)的啟動電機(jī)來工作，不但能給新A8提供16馬力的額外動力（使車輛的啟動更加平順），提高60N·m的扭矩，還能實現(xiàn)車輛減速時回收能量，甚至在發(fā)動機(jī)關(guān)閉前提下允許車輛進(jìn)入自由滑行狀態(tài)，通過以上舉措，新A8有望每百公里降低0.7L的油耗，同時，相對傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)也在新A8上得以保留，用以給空調(diào)、燈光等傳統(tǒng)功能提供能源。

智能加強(qiáng)型的主動懸掛

對于乘坐舒適性的追求，新A8也是做足了功夫，在MHEV版的新A8上，它配備了一套主動式懸架系統(tǒng)，因為該套系統(tǒng)也以48V供電系統(tǒng)為工作基礎(chǔ)，所以這套系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)算是MHEV版新A8的“專屬福利”。

前風(fēng)擋下用來檢測路面情況的攝像頭

該主動式懸架系統(tǒng)給每個輪子都配置了一個48V電動機(jī)，并通過前擋風(fēng)玻璃下的攝像頭掃描前方路面狀況，數(shù)據(jù)進(jìn)入電子底盤平臺（EFP）進(jìn)行實時信息處理。當(dāng)偵測到不平整路面時，該系統(tǒng)通過齒輪、內(nèi)部鈦制扭桿和耦合桿在懸掛上施加1100N·m的扭力，使車輛在路過顛簸、過彎側(cè)傾和剎車時的車身反饋更為穩(wěn)定、舒適。這一技術(shù)也追平了奔馳S級的“魔術(shù)底盤”以及寶馬7系的魔毯智能空氣懸掛，并且奧迪為其賦予了更多的安全性能的體現(xiàn)。

奧迪AI主動式懸掛系統(tǒng)

比如說，為了提高安全性，當(dāng)新A8的傳感器檢測到自身側(cè)面即將被撞擊時，被撞一側(cè)的主動式懸架還能迅速將車身撐起一定高度，讓撞擊力更多地傳遞到車身底盤處，以降低撞擊力對車門和B柱的損壞，從而降低車內(nèi)乘員可能會受到的傷害。

創(chuàng)新的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向

在此代新A8上，作為傳統(tǒng)驅(qū)動輪的后輪此時也有了輕度轉(zhuǎn)向的功能，而且這種技術(shù)給車輛帶來的動態(tài)反饋，還可以在舒適和運(yùn)動模式中進(jìn)行選擇。根據(jù)官方披露的信息，擁有此技術(shù)的新A8，轉(zhuǎn)向半徑甚至比A4還要小，同時還能在靈活性和穩(wěn)定性之間獲得最佳組合。

除去以上的特色新技術(shù)，類似燈光技術(shù)（包含激光大燈和能耗更低，發(fā)光效率更高的OLED尾燈）、MMI系統(tǒng)、四輪驅(qū)動技術(shù)等奧迪向來持有的“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”也一一出現(xiàn)在此次發(fā)布的全新一代奧迪A8車型上。

來源：車云網(wǎng)

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