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    汽車零部件猶如汽車工業(yè)的“根系”，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。我國雖然自2009年起一直是全球最大汽車市場，但實則給人“大而不強，華而不實”的感覺。其重點原因也在于“根系”贏弱。

    數(shù)據(jù)來看，近日《美國汽車新聞》根據(jù)供應(yīng)商上年汽車行業(yè)配套市場業(yè)務(wù)營業(yè)收入/銷售額進行排名，整理出全球配套收入前100位的汽車零部件供應(yīng)商榜單，其中，中國上榜的僅的5家企業(yè)，并且在實力上遠(yuǎn)不如一些成熟的汽車國家。

    不過，值得慶幸的是，國內(nèi)汽車零部件雖然贏弱，但在逐漸進步。2017年上榜的雖然僅有5家，但較僅兩家的2016年已然翻番有余，數(shù)字上稍微好看些，同時，此次五家上榜也創(chuàng)下了歷來最好成績。

    入榜的五家中國企業(yè)中，延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)去年以129.91億美元（同比增長15.56%）的配套收入拿下第14位，創(chuàng)下了中國公司迄今最好的座次。排名71位的中信戴卡，比去年榜單提升了6位，其作為最早進入榜單的中國企業(yè)之一，雖然排名不高，但一直在進步。

    新上榜的三家中國企業(yè)分別是英納法、均勝電子和敏實集團，分別位列66位、81位和93位。

    回過頭來看，日系、德系、美系為何汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達，其實這也主要得益于其“根系”強壯。

    榜單中，日美德三國的汽車零部件供應(yīng)商占據(jù)數(shù)據(jù)超60%。其中，日本28家，美國22家，德國16家。不過，德國公司雖然在數(shù)據(jù)上較日本公司少，但其整體排名卻較高。

    截至今年，德國羅伯特·博世集團已連續(xù)七年摘得桂冠，去年配套收入實現(xiàn)465.00億美元。不光如此，該榜單自2005年誕生以來，除2010年博世被電裝超過以外，其他各年冠軍均被博世收入囊中。

    采埃孚由于2015年斥資近130億美元收購美國天合，使得其近兩年排名持續(xù)變化。2016年榜單中，采埃孚排名已攀升至第五位，2017年更是以384.65億美元配套營收一舉拿下榜眼位置。

    第三的是加拿大的麥格納國際，其排名與去年榜單保持一致，不過其2015年曾一度僅次于博世。而作為唯一擊敗過博世的日本電裝，由于受到母公司豐田控制成本和日元匯率變化的影響，排名由第二位跌至第四位。德國大陸集團奪得第五位，即前五強中德國公司占據(jù)三席。

    第六至第十的企業(yè)依次是：日本愛信精機、韓國現(xiàn)代摩比斯、法國佛吉亞、美國李爾和法國法雷奧。

    小結(jié)：

    這份零部件配套供應(yīng)商百強榜單中，我們從中能看到喜，也能看到悲。喜的是中國公司實力在進步，悲的是中國公司整體實力仍舊贏弱。可以說，零部件配套供應(yīng)商百強榜單不光是一份簡單的排行榜，這其實更能夠體現(xiàn)一國的汽車產(chǎn)業(yè)水平。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)要強大，不僅要“大”，更要“強”。因此，關(guān)注整車發(fā)展的同時，也勿要忽略零部件的發(fā)展
來源：易車