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老百姓之所以常說(shuō)“買車容易養(yǎng)車難”，說(shuō)的就是售后環(huán)節(jié)的配件售價(jià)、工時(shí)費(fèi)用畸高。據(jù)了解，維修技術(shù)信息不公開和原廠配件專供是畸高零整比的根源。對(duì)于前者，交通運(yùn)輸部去年九月就曾發(fā)文禁止。而后者，則主要表現(xiàn)為廠商禁止配件生產(chǎn)廠家對(duì)體系外銷售配件，也不允許4S店單獨(dú)銷售配件讓消費(fèi)者帶去店外維修，所以很多配件只有4S店才有，但收費(fèi)高昂。據(jù)了解，《指南》初稿明確廠商沒有正當(dāng)理由，不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)與流通。參與征求意見的某汽車配件生產(chǎn)商相關(guān)負(fù)責(zé)人杜女士表示，這將大大促進(jìn)售后環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)：

杜女士：“我們理解，授權(quán)維修商現(xiàn)在也將可以選購(gòu)?fù)|(zhì)配件，可以說(shuō)消費(fèi)者自由選擇權(quán)以及相對(duì)應(yīng)的維修商外購(gòu)權(quán)得到了進(jìn)一步的保障。”

通俗的來(lái)說(shuō)，今后消費(fèi)者在4S店售后所用的配件有可能是出自廠家直接提供，也有可能是4S店從平行進(jìn)口渠道獲得，還有可能是非原廠但與初裝件同等質(zhì)量的配件；而反過(guò)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在獨(dú)立維修店，也有了使用到原廠配件的可能。而選擇的增多，就可能帶來(lái)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的更近一步。在中端家用轎車市場(chǎng)占領(lǐng)先份額的某品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，同質(zhì)配件的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)需要跟上。

某品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人：“同質(zhì)件的表述他是說(shuō)，稱質(zhì)量相當(dāng)件是指這個(gè)質(zhì)量不低于初裝零部件的配件，那么這個(gè)不低于初裝零部件的，這個(gè)質(zhì)量狀態(tài)到底是由誰(shuí)來(lái)認(rèn)證認(rèn)可，是由我們整車廠來(lái)認(rèn)可，還是由國(guó)家的質(zhì)量認(rèn)定機(jī)構(gòu)來(lái)認(rèn)可，對(duì)這一點(diǎn)的定義需要進(jìn)行完善。”

提到壟斷，大家最先想到的都是企業(yè)行為，但事實(shí)上行政權(quán)力的不當(dāng)使用，也有可能造成壟斷。在汽車相關(guān)領(lǐng)域中，二手車限遷就多次引發(fā)輿論關(guān)注。地方政府的初衷可以理解，用一刀切限制遷入的方式，的確可以避免本地老舊車輛的增加。但是放眼全局，卻不利于車輛的充分利用。一位參與討論的人士表示，《指南》初稿明確二手車限遷涉嫌行政壟斷，是向深水區(qū)開刀，令人激動(dòng)：“我們根據(jù)前11月初步的估計(jì)，二手車流通量不僅沒有增加，降低15%以上，和我們國(guó)家前幾年汽車市場(chǎng)高速發(fā)展應(yīng)當(dāng)進(jìn)入置換周期這個(gè)確實(shí)是不符。”

來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)