近日，工信部負責(zé)汽摩公告目錄的中機車輛技術(shù)服務(wù)中心的《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實施國四排放標準的方案》正式發(fā)布。
經(jīng)過整車企業(yè)、配套企業(yè)、管理部門的多輪博弈，摩托車國四實施時間正式公布。
這一被譽為電噴時代產(chǎn)品即將普及的國四標準，將于2018年7月1日正式執(zhí)行。屆時，進行型式檢驗的摩托車及輕便摩托車都應(yīng)符合標準要求。
2018年5月1日：停止國三產(chǎn)品申報
2018年7月1日：不再發(fā)布國三車型公告
2019年7月1日：國三產(chǎn)品公告撤銷，該排放標準產(chǎn)品將無法繼續(xù)上牌
據(jù)了解，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第Ⅳ階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴格的排放限值。其中兩輪摩托車，國Ⅳ標準的限值實際嚴于歐Ⅳ法規(guī)的要求。
對于即將實施的國Ⅳ標準，不少企業(yè)對成本的增加最為擔(dān)心。為了將摩托車的供油系統(tǒng)需從化油器升級到電控燃油噴射，需要增加全套的電子控制單元（ECU）。
每輛車的基礎(chǔ)成本將增加約600元，以每輛單車成本6000~12000元計算，增加成本則占到單車成本的5~10%。
不過，隨著電子燃油噴射技術(shù)的普及，相信其生產(chǎn)成本將會逐步降低。
“目前國內(nèi)摩托車一年的產(chǎn)量超過1000萬，如果全部匹配電噴，將對電噴配套廠的生產(chǎn)能力提出很高的要求。”某國產(chǎn)品牌相關(guān)負責(zé)人表示。
其實，和汽車行業(yè)的2017年1月1日起進入國五標準相比，摩托車行業(yè)于2018年才正式執(zhí)行的新排放標準已是來得太遲。
中機車輛技術(shù)服務(wù)中心認為：升級摩托車排放標準，是為了防止摩托車排放物對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，同時通過修訂排放標準倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為下一階段我國摩托車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)提出了更高的技術(shù)要求，新標準的實施將對我國摩托車行業(yè)產(chǎn)生重要的影響。
不過，小編認為，如果僅僅是有政策的大棒，而缺乏對優(yōu)秀摩企的胡蘿卜，最終這次所謂“產(chǎn)業(yè)升級”也終將是一個敗筆。
首先，摩企疲于應(yīng)付差事，草草換件了事，沒有一點革新。
其次，消費者要花遠高于改良成本的錢買到換湯不換藥的產(chǎn)品。
最后，整個行業(yè)依然萎靡不振，無法發(fā)展壯大，即使允許外商獨資，產(chǎn)業(yè)不夠成熟的情況下，人家真不一定愿意進來。
小編口中的胡蘿卜政策其實就是逐步解除禁限摩令。
有禁摩令在，整個行業(yè)永遠無法形成規(guī)模效應(yīng)，永遠不會被資本看好，永遠無法長大。
高端人才也不會涌入。涌入了也根本開不起工資。想想一個連普通本科畢業(yè)生都不愿意投身的行業(yè)，還有什么未來可言。
Anyway，國家推動產(chǎn)業(yè)升級絕對是一個重大利好信號，在此期望政府能夠放松對摩托車的管制。
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