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中國市場對國際汽車產(chǎn)業(yè)的意義是毋庸置疑的。在過去的幾十年中，中國不僅在人口流動、人口發(fā)展方面書寫了無可比擬的成功案例，同時吸引了幾乎所有的國際汽車制造商加入這個世界最大的汽車市場，發(fā)展勢頭之猛烈是十年前幾乎無法預(yù)見的。越來越多的中國自主汽車品牌在市場上的影響力不斷擴大。

同時，中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展正在不斷轉(zhuǎn)向新能源汽車。中國汽車工程學會稱，到2030年，中國電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50％。到2020年，新能源汽車的數(shù)量預(yù)計將達到500萬輛，其中包括插電式混合動力汽車，電動汽車和燃料電池車。中國汽車工程師協(xié)會最近發(fā)表的研究報告為中國制定了雄心勃勃的目標。

德國汽車一級供應(yīng)商，萊茵金屬汽車首席執(zhí)行官Horst Binnig先生表示：“現(xiàn)在和將來，中國汽車市場在電動汽車本國甚至是跨國的推廣中都將發(fā)揮著非常重要的作用。”二十多年來，該公司一直致力于中國市場，5000名員工創(chuàng)造的銷售額接近10億歐元。萊茵金屬汽車公司也確認中國市場正在穩(wěn)步向新型能源轉(zhuǎn)型的明顯趨勢。

這個全球供應(yīng)商的產(chǎn)品范圍從混合動力驅(qū)動的電氣部件，如可變輔助部件或泵，擴展到全電動推進產(chǎn)品?，F(xiàn)今的產(chǎn)品包括用于電動車輛的電池托盤或用于整體電動機的特殊外殼，在不久的將來萊茵金屬汽車都會在中國本土生產(chǎn)。

Binnig先生說：“汽車技術(shù)領(lǐng)域正在關(guān)注中國，未來會更加如此，許多重要的數(shù)據(jù)表明，這個世界上最大的汽車市場在電動汽車領(lǐng)域?qū)⒃俅伟l(fā)揮主導(dǎo)作用。”

事實上，中國政府目前正嚴格執(zhí)行歐盟模式的新型排放標準，例如現(xiàn)在在北京和上海實施的標準。除此之外，企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）的要求是從2016年的6.7升/ 100公里降低到2020年的5升/100公里，持續(xù)下降，到2025年降低至僅有4升/ 100公里。這幾乎不可避免地要求各大廠商推出創(chuàng)新混合驅(qū)動系統(tǒng)。

新能源汽車是中國政府支持的領(lǐng)域，目前備受爭議的適用于油耗低于2.8升/ 100公里的節(jié)能車輛以及新能源汽車（NEV）的“超級指標”就體現(xiàn)了這一點。從2018年開始，新能源車輛的補貼門檻將可能達到5%，在接下來的兩年中攀升至12%。

與此同時，中國正在致力于擴大沿主要交通線路的充電站網(wǎng)絡(luò)。此外，所有新建筑物必須具有電動汽車充電站。所有現(xiàn)有停車位的十分之一必須進行改裝以便充電。總而言之，到2020年，中國正在計劃增設(shè)480萬個充電站。

此外，中國正在大力推動國家、區(qū)、市級電動汽車的采購。這種激勵措施不僅體現(xiàn)在車輛的價格，還包括購買和機動車輛稅，而且還涉及特別是在大城市，更令人關(guān)心的牌照問題。除此之外，還有在車輛充電方面的激勵措施。首都北京在這方面也是先行者，專注于全電動汽車（EV）的推廣。

國家采取的措施也對汽車工業(yè)本身產(chǎn)生很大的影響。根據(jù)去年10月國務(wù)院的決議，那些在中國考慮投資建設(shè)新生產(chǎn)基地的整車企業(yè)，如果生產(chǎn)線不包含電動汽車，他們將很難獲得審批。目前，十一家中國企業(yè)已經(jīng)獲得了電動車生產(chǎn)許可證。