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　　如此一來，自動(dòng)啟停系統(tǒng)存在的意義就稍顯尷尬了。自動(dòng)啟停系統(tǒng)是“雞肋”配置嗎?業(yè)界如何看待該項(xiàng)配置?針對(duì)以上問題，蓋世汽車近期進(jìn)行了行業(yè)調(diào)查，以下是調(diào)查結(jié)果：

　　眾所周知，國家法規(guī)對(duì)汽車油耗要求是越來越嚴(yán)苛，達(dá)不到排放法規(guī)要求，新車型就不能上國家目錄，企業(yè)也無法生產(chǎn)。更有甚者，企業(yè)或還將面臨巨額罰 款。于是，為了滿足油耗法規(guī)，各種節(jié)能技術(shù)逐步被應(yīng)用推廣，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動(dòng)力等等。其中，于上世紀(jì)70年代開始悄然興起，專為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) 設(shè)計(jì)的節(jié)能減排技術(shù)——啟停系統(tǒng)亦開始大規(guī)模地搭載于新車之上。一時(shí)間，自動(dòng)啟停成為各主機(jī)廠標(biāo)配的一大宣傳亮點(diǎn)。

　　除了油耗法規(guī)的逼迫，在更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何凸顯本品牌車輛的性價(jià)比亦成為各大廠商的一大博弈點(diǎn)，而配置就成了詮釋性價(jià)比最好的所在。于 是乎，不少車企都絞盡心思要搞出的亮瞎眼的配置噱頭，力求做到人無我有，人有我新。一大波聞所未聞，牛逼哄哄的配置齊刷刷地出現(xiàn)在了配置清單上。這其中當(dāng) 然少不了以節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境為賣點(diǎn)的自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)。

　　隨著自動(dòng)啟停技術(shù)的不斷推廣和應(yīng)用，近年來也有不少與啟停系統(tǒng)接觸的車主反映，這一看似高大上的配置實(shí)際存在著種種不友好的行為，甚至有部分車主選擇在啟動(dòng)車輛之初就關(guān)閉啟停，讓該配置的存在顯得有些“雞肋”。

　　然而，以節(jié)能減排為己任誕生的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在節(jié)油和減排方面確實(shí)還是有兩把刷子的。此前，德國博世公司就針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)做過實(shí)驗(yàn)，得到的結(jié)論 是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測(cè)試，得出的結(jié)果是節(jié)油率達(dá)到7%-27%。除了省油， 啟停還能有效地減少二氧化碳的排放量。此外，值得注意的是，在某些特定情況下，如長(zhǎng)時(shí)間在走走停停的擁堵路段以及車輛涉水等情況時(shí)，則不建議使用啟停系統(tǒng)。

　　從調(diào)研收到的反饋結(jié)果來看，在現(xiàn)階段技術(shù)條件下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)存在的負(fù)面問題集中表現(xiàn)在“蓄電池和起動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本高”、“啟動(dòng)時(shí)存在較大的振動(dòng)和噪音”及“對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有磨損”。有業(yè)內(nèi)專家表示，上述問題的出現(xiàn)，究其原因，主要是自動(dòng)啟停功能還不完善。

　　對(duì)于啟停系統(tǒng)來說，起動(dòng)機(jī)就是車輛的生命線，壽命必須提高以應(yīng)付短時(shí)間內(nèi)頻繁的大電流工作，對(duì)于接合型起動(dòng)機(jī)需加強(qiáng)接合齒輪強(qiáng)度、電磁線圈以及其他 零部件的耐用性;此外，蓄電池也需特別加強(qiáng)，讓其可快速充放電，同時(shí)也需有高容量以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。因此，一旦蓄電池與起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問 題，維護(hù)成本自然要高于傳統(tǒng)普通部件。這就要求主機(jī)廠在搭載該項(xiàng)技術(shù)之初就必須搭配增強(qiáng)型的起動(dòng)機(jī)和蓄電池。

　　而啟動(dòng)時(shí)帶來的震動(dòng)和噪音問題，就與各車企的調(diào)校能力息息相關(guān)。目前，市面上不乏啟停系統(tǒng)與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng);但也有明顯感覺到抖動(dòng)顛簸的車型，車主在選購車輛時(shí)還需多加注意。

　　最后，關(guān)于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的問題，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的人都清楚，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，主要來自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間磨損。而自動(dòng)啟停時(shí)間很短，被機(jī)油泵打上 去附著在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)側(cè)表面的機(jī)油不會(huì)全部流回，零件上還是保留了很多機(jī)油。所以，在熱啟動(dòng)的情況下，是不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生什么影響的，即自動(dòng)啟停不會(huì)損傷 發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　蓋世小結(jié)：目前來看，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火、啟動(dòng)來實(shí)現(xiàn)省油的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，還存在一些弊端，然不置可否的是，其在主機(jī)廠應(yīng)對(duì)油耗法規(guī)時(shí)仍是一把利器。自動(dòng)啟停如何能普及推廣并到用戶的認(rèn)可，還需主機(jī)廠和零部件廠商進(jìn)一步完善該技術(shù)，減少負(fù)面問題的產(chǎn)生。