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   近期，關(guān)于奧迪與上汽大眾合資的消息不脛而走，而對于各類傳聞，涉事雙方均未出面解釋或辟謠。蓋世汽車從一內(nèi)部人員處獲悉， 奧迪與上汽大眾成立合資公 司基本確定，上汽大眾開始著手合資公司的建立工作。而一家媒體通過各方探聽昨日亦爆出，“雙方建立50:50合資銷售公司的事情，屬于‘板上釘釘’。正式 消息將于11月中旬發(fā)布，新公司將單獨設立渠道，第一款產(chǎn)品計劃于明年4月發(fā)布。”看來，原有的傳聞并非空穴來風！

　　一家外資車企在華擁有兩家合作伙伴在國內(nèi)已有諸多前例，如廣汽本田和東風本田、廣汽豐田與一汽豐田、長安馬自 達與一汽馬自達，往往都是同一個平臺在華推出兩款車型。盡管今年10月8日國務院會議曾出臺“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的規(guī)定，但奧迪若 要建立第二家合資公司，可以和國內(nèi)其他車企合作，利用該車企代工，而雙方只需成立合資銷售公司，就可以避開政策限制。而據(jù)了解，此次雙方的合作形式類似于 斯柯達與上汽大眾的合作模式一樣，產(chǎn)品以代工方式由上汽大眾生產(chǎn)，而不是新建合資生產(chǎn)企業(yè)。

　　而無論對于上汽大眾還是奧迪來說，自然，“利益訴求”是本次合資的前提所在。

　　就奧迪本身而言，目前奧迪在華合資形式較為特殊，當中一汽、大眾、奧迪在一汽大眾中的股比結(jié)構(gòu)為：6:3:1。所以奧迪盡管貢獻了合資公司絕大部分利潤，但獲得分配卻最少，顯然這對于奧迪來說是極其不利的。

　　此外，在市場層面，奧迪盡管在豪華車市場常據(jù)鰲頭，然競爭對手的步步緊逼卻另其深感危機所在。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯 示，今年前三季度奧迪在華共銷售新車440233輛，而寶馬累計銷量379,176輛，緊隨其后。與此同時奔馳雖然在華暫時落后奧迪，但是在全球市場范圍 內(nèi)奔馳從8月起就已經(jīng)超越奧迪，成為全球銷量第二的豪華車品牌。而從各個細分市場來說，奧迪亦面臨著被奔馳和寶馬超越的危機。在豪華D級車市場，A8L一 直就無法與奔馳S級和寶馬7系相競爭。而在C級車和B級車市場，A6L和A4L的情況則不容樂觀，連續(xù)被競爭對手壓制，特別是A4L竟然在換代后出現(xiàn)同比 下滑。這在以B、C級車型為主戰(zhàn)場的高端品牌競爭中無疑對奧迪不利。

　　除銷量壓力之外，在華經(jīng)銷商利潤的逐步被蠶食也是目前奧迪懊惱的問題之一。現(xiàn)今，為了在日趨慘烈的豪華車混戰(zhàn) 中占得更多地盤，降價促銷幾乎成為了經(jīng)銷商唯一的手段，高端車型動輒降價十幾萬，入門級車型更是早早跌入了20萬元的價格區(qū)間。對于奧迪來說，如何賣出更 多的車型以賺取盡可能多的鈔票已經(jīng)成為頭等大事。

　　種種因素，都迫使奧迪在華市場要有所變革，突破現(xiàn)有的瓶頸和壁壘。

　　而對于上汽大眾而言，這是保時捷國產(chǎn)項目擱淺后，謀求更高利潤幾乎唯一的機遇，自然會牢牢把握。不過，如果此事情坐實，對于一汽大眾來說，恐怕要受到一萬點傷害了。