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    說(shuō)起種族歧視，大家最先想到的是不是美國(guó)白人對(duì)黑人的歧視？其實(shí)種族歧視不只在人群中有所體現(xiàn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有“種族”歧視呢！在美國(guó)人眼里，如果不開著一臺(tái)大V8就不算真正的車迷，等等？

    首先說(shuō)說(shuō)最簡(jiǎn)單的也是最常見的，直列型，就是將氣缸排成豎直的一列，我們大街上跑的最多的車就是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕等優(yōu)勢(shì)，油耗也比較低。動(dòng)力比較強(qiáng)的車還會(huì)用到直列6缸，比如著名的寶馬品牌，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱巔峰之作！

    直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的驕傲

    下面是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，將氣缸呈V字形排布，這種排布形式的特點(diǎn)是在多氣缸的情況下縮小引擎本身的體積，特殊的角度及更多的氣缸輪流做工，可以帶來(lái)更平順的動(dòng)力輸出。

    我們常見的中大型車和豪華車型常用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，有些大馬力車型會(huì)用到V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而一些超跑會(huì)用到V10或者V12發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然速度和油耗也都蠻給力的。

    V12是完美的布局方式

    比V型更進(jìn)一步的還有W型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，也可以看做兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起，這種結(jié)構(gòu)在一定體積下，可以容納更多的汽缸，從而擁有更大的排量。奧迪A8L就采用了W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而布加迪威龍采用了W型16缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪A8 Hybrid搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬730Li也搭載了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

    要說(shuō)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之間最具爭(zhēng)議性的點(diǎn)，那一定就是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性了，而這平順性之爭(zhēng)主要說(shuō)的就是直列4缸和V型6缸之爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)了多年的洗腦，大部分 人腦海中已經(jīng)形成了V6就是要比L4平順的認(rèn)知，但是問(wèn)到為啥V6比L4更平順，相信沒(méi)有幾個(gè)人可以說(shuō)出所以然。凡事必須得有依據(jù)，否則真就成了赤裸裸的 歧視，現(xiàn)在我們就開始扒一扒到底L4和V6誰(shuí)更順。

    要說(shuō)絕對(duì)平順還真有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式自帶“平衡”光環(huán)，那就是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)先天不用其他任何配種平衡系統(tǒng)就可以完美 抵消一階和二階振動(dòng)。采用水平對(duì)置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)先天也有著較好的平衡性，但是依然存在一定程度的二階振動(dòng)，這點(diǎn)與L6和V12還存在一些差距。

    綜合以上分析來(lái)看，V6發(fā)動(dòng)機(jī)還確實(shí)是比L4發(fā)動(dòng)機(jī)有一些先天上的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這個(gè)優(yōu)勢(shì)并不是絕對(duì)的，只要廠家愿意，L4發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以做到很好的平順性，這在奧迪與寶馬開始給旗艦車型上搭載2.0L L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能得到很好體現(xiàn)。

    雖然V6發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些先天優(yōu)勢(shì)，但并不是V6發(fā)動(dòng)機(jī)就一定好于L4發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直列4缸機(jī)的缸徑和行程都大于同等排量的V型6缸機(jī)，因此，同樣負(fù)荷下， 它的轉(zhuǎn)速更低。比如說(shuō)馬自達(dá)的4缸2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程是100mm，而同為2.5升的日產(chǎn)VQ25采用V6設(shè)計(jì)，活塞行程只有73.3mm。 當(dāng)活塞平均速度達(dá)到10m/s時(shí)，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有3000rpm，而日產(chǎn)的已經(jīng)達(dá)到了4100rpm。同樣的原因，馬自達(dá)的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在 4000rpm時(shí)輸出最大扭矩226Nm，并且之前很寬的區(qū)間扭矩曲線都非常平坦；而日產(chǎn)的最大扭矩點(diǎn)在4400rpm，扭矩曲線上呈現(xiàn)出相對(duì)明顯的尖 峰。由于內(nèi)磨擦損失和泵氣損失都比較小，大多數(shù)4缸機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右是最富有活力的轉(zhuǎn)速區(qū)段，而6缸機(jī)的喚醒轉(zhuǎn)速相對(duì)要晚一些。

    從結(jié)構(gòu)上我們很容易明白其中的原因。由于多了兩個(gè)氣缸，6缸機(jī)比4缸機(jī)多了兩組活塞，相應(yīng)地，多出了四道氣環(huán)、兩道油環(huán)，接觸及磨擦面積增加了30%左 右，而增加出來(lái)的兩根凸輪軸、8只氣門彈簧、8只氣門油封也在偷偷從你的油箱里“偷油”。L4發(fā)動(dòng)機(jī)比V6發(fā)動(dòng)機(jī)不僅造型緊湊、重量輕，故障率也低很多。 同時(shí)L4發(fā)動(dòng)機(jī)比V6發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣效率、升級(jí)空間方面擁有更多的優(yōu)勢(shì)。正是由于這些原因，現(xiàn)在的V6發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多地被同排量甚至排量更小的精致4缸機(jī)取 代。

    其實(shí)現(xiàn)在隨著造車技術(shù)的發(fā)展L4發(fā)動(dòng)機(jī)與V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上的差異已經(jīng)微乎其微了，千萬(wàn)不要再堅(jiān)持固有的傳統(tǒng)理念頑固的認(rèn)為V6就是比L4好，選擇最適合自己的才是最聰明的做法。