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      無(wú)論是汽車還是摩托車，根植于不少消費(fèi)者心中的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量上不如合資車，合資車又比不上進(jìn)口車。這種消費(fèi)理念與其說(shuō)是偏見(jiàn)不如說(shuō)是從民國(guó)以來(lái) 就開(kāi)始萌生的一種崇外的心態(tài)，就像小編小時(shí)候家里人還把火柴叫做洋火，現(xiàn)代這種例子就更多了。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)摩托車的要求明顯更苛刻，摩企生產(chǎn) 125CC、100CC小排量被稱作沒(méi)技術(shù)、沒(méi)前途，可加上風(fēng)冷水冷又會(huì)有人覺(jué)得太貴坑爹，終于國(guó)產(chǎn)摩企把650CC的大排做出來(lái)，就一定會(huì)有人跳出來(lái)罵 半路散架、質(zhì)量不行、返廠不值云云。反正逛論壇的小編發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上所謂的摩托車迷是很容易受流言蠱惑的一個(gè)群體，人云亦云的大有人在，然而把不經(jīng)證實(shí)的流言 傳播出去顯得自己很懂，這跟球賽都不看的人卻在國(guó)足輸球后奮筆疾書發(fā)朋友圈痛罵一頓的人有點(diǎn)類似。

那么，國(guó)產(chǎn)摩托車現(xiàn)在質(zhì)量真的不行嗎？跟合資車有沒(méi)有差距，差在哪？

工業(yè)設(shè)計(jì)欠缺
       當(dāng)我們說(shuō)到國(guó)產(chǎn)摩托車跟進(jìn)口車的差距的時(shí)候，通常會(huì)先從外形上比對(duì)，雖然價(jià)格差的懸殊，但同排量、同配置下，國(guó)產(chǎn)車確實(shí)總是差了那么些靈性，這就是國(guó)內(nèi)摩 企工業(yè)設(shè)計(jì)上的欠缺。雖然技術(shù)跟質(zhì)量是兩個(gè)層面的東西，但設(shè)計(jì)上的差距能顯而易見(jiàn)地拉大價(jià)格差，利潤(rùn)偏低的國(guó)產(chǎn)車在質(zhì)量上有所松懈也就有根可尋，畢竟企業(yè) 都是逐利的。

零件配套上的差距
       影響質(zhì)量的另一大因素就是所裝配的零部件質(zhì)量。這些零部件大部分都是塑料件，由于塑料件的質(zhì)量都是模具決定的。國(guó)內(nèi)模具的生產(chǎn)上，大多采用電爐冶煉，鋼的純度差，表面脫碳層深，碳化物級(jí)別高，導(dǎo)致模具原材料質(zhì)量偏低。

      摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，大部分技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，也不是什么行業(yè)秘密，因此在普通、常見(jiàn)車型已經(jīng)算不上什么高技術(shù)含量的產(chǎn)品。從源頭上說(shuō)，中國(guó)摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)技術(shù)基本上都是從日本引進(jìn)的。比如鏈條機(jī)，生產(chǎn)要求非常高，當(dāng)時(shí)日本的鏈條機(jī)還是不錯(cuò)的，到了國(guó)內(nèi)由于各種條件限制比如鏈條加工精度和機(jī)體加工等，同 時(shí)也為了縮減成本，閹割掉一些功能，于是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)的同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)日本的那么好。

      另外還要考慮產(chǎn)品受眾的問(wèn)題，國(guó)外生產(chǎn)廠商都是不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量不斷開(kāi)發(fā)，雖然考慮成本但是人家很多時(shí)候技術(shù)是放在第一位的。但是在國(guó)內(nèi)，由 于產(chǎn)品受眾在識(shí)別商品的時(shí)候價(jià)格是第一位，所以好多引進(jìn)來(lái)的高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不得不在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線上進(jìn)行閹割以節(jié)約成本，降低造價(jià)。但是能用，就是品質(zhì)差一些而 已。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的素質(zhì)不斷提高，購(gòu)買能力不斷增強(qiáng)，這種局面正漸漸得到改善！

行業(yè)成熟度與工人素質(zhì)
       國(guó)內(nèi)主流摩托車大廠跟合資廠家甚至國(guó)外品牌在生產(chǎn)裝配流程上都是基本類似的，取決因素主要是生產(chǎn)線上的裝配工人和品質(zhì)檢驗(yàn)制度。由于摩托車產(chǎn)業(yè)的式微，當(dāng) 前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線工人主要有兩部分，一個(gè)是社會(huì)招聘，大多數(shù)廠只要求初中以上學(xué)歷即可，另一個(gè)是專業(yè)的技校、院校招聘。相比于國(guó)外將摩托車作為高端制造業(yè)進(jìn)行 人才梯隊(duì)培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)摩企整體技能素質(zhì)較國(guó)外的技術(shù)工人還是有一定差距。

      另外很大一部分因素，國(guó)內(nèi)企業(yè)并未建立健全的保障工人的職業(yè)發(fā)展體系，在日本、德國(guó)等摩托車強(qiáng)國(guó)，優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人有很好的職業(yè)發(fā)展體系，通過(guò)評(píng) 級(jí)制度同樣能拿到堪比管理崗位的工資，甚至有些經(jīng)驗(yàn)豐富的老技術(shù)工人能拿到高層管理相同的工資。而中國(guó)這方面在汽車行業(yè)尚且難以做到，更遑論摩托車行業(yè)。 工廠里的從業(yè)者大多都是以工作作為謀生的手段，看不到出頭之日，頂多能上升到小班長(zhǎng)、小隊(duì)長(zhǎng)，還要面臨著行業(yè)不景氣的時(shí)候裁員的準(zhǔn)備，人浮于事，也是大多 數(shù)默契裝配質(zhì)量難以保障的重要因素。

      在質(zhì)量檢驗(yàn)方面，其實(shí)國(guó)內(nèi)摩企大都建立了一套借鑒外國(guó)先進(jìn)品質(zhì)檢驗(yàn)制度的體系，就小編熟知的有上下工序互檢制度，品質(zhì)門制度，終檢制度還是品質(zhì)陷阱，停線 檢驗(yàn)，抽樣路檢等等，甚至包括品質(zhì)檢驗(yàn)的作業(yè)指導(dǎo)書方面都是相比于國(guó)外并沒(méi)有太大的區(qū)別。區(qū)別的只是執(zhí)行力度，畢竟合格率跟利潤(rùn)率休戚相關(guān)。

      寫了這么多，國(guó)產(chǎn)摩托車與國(guó)外的差距大不大的問(wèn)題也就有了答案。應(yīng)該說(shuō)除了工業(yè)設(shè)計(jì)是短期追趕的，其它方面國(guó)內(nèi)幾家大的品牌如豪爵、春風(fēng)、力帆、宗申等做 得也并不比國(guó)外差。有人說(shuō)“中國(guó)摩托車也不是質(zhì)量不好，一樣騎，一樣能用的住，一樣的皮實(shí)不怎么出毛病。只是技術(shù)含量稍微差一點(diǎn)。”小編認(rèn)為這句話切中肯 綮，有人動(dòng)輒就吐槽國(guó)產(chǎn)車沒(méi)核心技術(shù)，核心技術(shù)是什么呢？無(wú)非是你有別人沒(méi)有的技術(shù)，無(wú)非是先進(jìn)同落后的區(qū)別，這和質(zhì)量穩(wěn)定關(guān)聯(lián)不是特別強(qiáng)烈。買國(guó)產(chǎn)摩托 車不就是求個(gè)夠用就行嗎？國(guó)內(nèi)真正的摩托車發(fā)燒友又有多少呢？小編認(rèn)為，當(dāng)前大品牌摩托車的質(zhì)量已經(jīng)非?？煽苛?，而且性價(jià)比也很高，如果喜歡支持國(guó)貨也不 會(huì)吃虧，畢竟大廠的信譽(yù)放在那里。