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    追求更快的速度是一部分有車族的目標(biāo)。不少車主通過改裝，讓汽車擁有了更強(qiáng)勁的動(dòng)力。然而并非所有的動(dòng)力改裝做法都是正確的，改裝也會(huì)產(chǎn)生種種誤區(qū)。

    有一個(gè)誤區(qū)，廠家賣車比如說180匹馬力，那是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出在飛輪上的馬力，而并不是最后輪子上出來的馬力，中間還要消耗掉很多，一般用馬力測(cè)試機(jī)測(cè)出來都會(huì)比原廠的數(shù)據(jù)小很多，180匹的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可能只有150匹最后輸出到輪子上，所以大家的車子實(shí)測(cè)馬力都會(huì)比原來小很多。
 

    改裝店一般都只會(huì)說個(gè)大致的數(shù)字給你，比如說改個(gè)尾段排氣可以增加10匹馬力，其實(shí)真的有多少誰都不知道，所以最精確的辦法就是改裝前用dyno馬力測(cè)試機(jī)測(cè)出車子的實(shí)際馬力，改裝后再測(cè)，就能精確的知道到底有多少馬力增加了，而不是合做算術(shù)一樣改裝件拿來加一下就對(duì)外說增加了多少馬力，到時(shí)候做dyno的時(shí)候自己都會(huì)哭。

    而要車快更重要的是重量馬力比，而不是單純的看馬力有多少大。

    打比方甲車重2噸，但馬力有400匹，而乙車只有900公斤，馬力有220，乙車的馬力比甲車將近小了一半，但始終量卻比一般還輕，很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，甲車的馬力/重量=0.2，乙車的馬力/重量=0.222。這兩輛車不管是跑直線，賽道，乙車的優(yōu)勢(shì)都大很多，而且應(yīng)為重量輕，無形間減小了車子各種部件負(fù)荷，并且增加了車子的耐久性，同時(shí)在彎道也能獲得更大的操控性。而甲車則相反，不管是制動(dòng)，轉(zhuǎn)彎都增大了車子的各項(xiàng)負(fù)荷，而且操控上比乙車更難。這就是為什么用豐田celica發(fā)動(dòng)機(jī)200多馬力的蓮花能夠輕易干掉一般3-400馬力的跑車，就是因?yàn)?00多公斤的自重！

    所以想車子快可以通過加大馬力和減少自重來獲得，而保持較輕的自重可以提升車子的耐力和增加操控性，雖好的例子就是honda的nsxr，雖然只有280匹馬力，但在賽道上卻能輕松干掉重量級(jí)的超跑，比如lambo。

    只希望通過這個(gè)帖子幫大家認(rèn)清馬力的概念，以及改裝時(shí)候的觀念，對(duì)了，順便說一下有些人可能看到whp或bhp，而不是hp，hp其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，而whp和bhp則是實(shí)際馬力，就是wheelhorsepower,brakehorsepower，歐洲美洲的叫法不同。