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8月份，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)新車銷售92萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)20%；1-8月累計(jì)，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)新車銷售730萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)1%。應(yīng)該來講，累計(jì)到 8月份，今年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的累計(jì)新車銷量終于是告別了負(fù)增長(zhǎng)，雖然1%的同比增速不高，但其意義重大，對(duì)于今年整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)超預(yù)期的表現(xiàn)奠定了穩(wěn)固基 礎(chǔ)。

從月度走勢(shì)表現(xiàn)來看，8月份國(guó)內(nèi)轎車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)20%，略好于7月份的同比增速，同時(shí)8月份的環(huán)比走勢(shì)也較去年同期非常接近。從趨勢(shì)上來看， 進(jìn)入9月份后，去年同期基數(shù)相對(duì)較低的情況減小，未來幾個(gè)月的月度走勢(shì)料將與2015年非常相似；同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)逐月銷量也會(huì)高于去年同期。因 此，今年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較低幅度的正增長(zhǎng)，已經(jīng)沒有懸念。

從轎車各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)看，1-8月份微小型轎車市場(chǎng)的下滑勢(shì)頭依然沒有改變；而緊湊型轎車則實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，是轎車市場(chǎng)增量貢獻(xiàn)最大的細(xì)分市場(chǎng)； 中型轎車市場(chǎng)此前大幅下滑的局面有所改觀，今年7月該細(xì)分市場(chǎng)還出現(xiàn)了同比下滑10%，但8月份的下滑幅度僅為1%。應(yīng)該來講，微小型轎車市場(chǎng)的下滑原因 一方面仍然體現(xiàn)在消費(fèi)能力的升級(jí)，但另一方面也體現(xiàn)出中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)仍有不理性的一方面，求品牌求檔次的情況仍是主流；緊湊型轎車市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)，一方 面是消費(fèi)能力的升級(jí)，另一方面是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的廠商加大促銷優(yōu)惠力度所致；而中型轎車市場(chǎng)的企穩(wěn)回升之勢(shì)，一方面是體現(xiàn)在宏觀經(jīng) 濟(jì)形勢(shì)有企穩(wěn)跡象以及市場(chǎng)消費(fèi)能力的升級(jí)，另一方面也同樣是由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的廠商加大促銷優(yōu)惠力度，雅閣、天籟、凱美瑞和君越等車型銷量均有反 彈。

從轎車市場(chǎng)各品牌的表現(xiàn)來看，合資品牌與中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)可以總結(jié)為“規(guī)模大的增長(zhǎng)、規(guī)模小的下滑”，也即合資品牌仍占據(jù)這一市場(chǎng)的主動(dòng)， 中國(guó)品牌的被動(dòng)局面還沒有改變。應(yīng)該來講，中國(guó)品牌要想謀求在轎車市場(chǎng)有所突破必須解決的問題是能打造一款具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力且能上規(guī)模的轎車產(chǎn)品。一是要做 精品，多生孩子好打架的策略已經(jīng)過時(shí)，目前中國(guó)轎車市場(chǎng)中，合資品牌轎車產(chǎn)品數(shù)量是115款，而中國(guó)品牌轎車產(chǎn)品數(shù)則達(dá)到120款，產(chǎn)品雖多但市場(chǎng)份額卻 遠(yuǎn)不及合資品牌；二是要實(shí)現(xiàn)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌轎車最大的一個(gè)特點(diǎn)是有些新品上市時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的爬坡銷量，但后期卻很難以實(shí)現(xiàn)較高銷量的持續(xù)，這是 當(dāng)前中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)待解的一個(gè)難題；三是要上規(guī)模，雖然這是一個(gè)常識(shí)問題，但對(duì)于一些中國(guó)品牌而言，確實(shí)也存在只求在轎車市場(chǎng)有產(chǎn)品，也不太追求其在 產(chǎn)銷上能有多大的突破，大有破罐子破摔的意味。

從企業(yè)層面的表現(xiàn)來看，1-8月份在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量排名TOP10的企業(yè)依次是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福 特、一汽豐田、吉利汽車、神龍汽車和廣汽本田；銷量依次為106萬輛、105萬輛、82萬輛、45萬輛、41萬輛、39萬輛、33萬輛、32萬輛、26萬 輛和25萬輛。在合資品牌方面，大眾在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力仍然無法令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企及，無論上汽大眾還是一汽-大眾，都表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)也旗鼓相當(dāng)；上汽通用、東風(fēng) 日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特和廣汽本田等則受益于年輕化戰(zhàn)略及新產(chǎn)品拉動(dòng)因素，實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)；北京現(xiàn)代和神龍汽車則仍出現(xiàn)不同程度的下滑。在中國(guó)品牌方面，只 有吉利汽車躋身排行榜，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增速表現(xiàn)，確實(shí)難能可貴。

從產(chǎn)品層面的表現(xiàn)來看，1-8月份國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量排名TOP10的車型依次是朗逸、捷達(dá)、英朗GT、速騰、卡羅拉、軒逸、桑塔納、福睿斯、朗動(dòng)和 科魯茲；銷量依次為：32萬輛、24萬輛、23萬輛、22萬輛、20萬輛、20萬輛、20萬輛、17萬輛、15萬輛和14萬輛。具體來看，銷量排名前五的 暢銷轎車同比增速均超過20%，可謂名利雙收；同時(shí)，以往在同級(jí)轎車市場(chǎng)頗有成效的雙車策略甚至多車策略顯然已經(jīng)失效，聚焦精品甚至回歸一個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng) 只布局一款產(chǎn)品的策略可能是未來趨勢(shì)。而令人遺憾的是，在這個(gè)排行榜上還沒有中國(guó)品牌車型身影，中國(guó)品牌要在轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正突破，看來還任重道遠(yuǎn)。

總體來看今年國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)，一是轎車市場(chǎng)有向好趨勢(shì)，全年增速實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)已經(jīng)沒有懸念；二是中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)仍任重道遠(yuǎn)，合資品牌仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位；三是轎車市場(chǎng)的快速發(fā)展，使得以往的一些有效的產(chǎn)品策略失效，車企應(yīng)強(qiáng)化市場(chǎng)研究，盡快改進(jìn)相關(guān)策略。