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2016年現(xiàn)已過半，我國車市從年頭至今曝出的巨細(xì)事情不斷，其間，哪些事情讓你浮光掠影？哪些又事發(fā)俄然，讓你始料未及？經(jīng)過對新聞事情的突發(fā) 性、傳播力度以及對職業(yè)影響程度等多個維度的歸納考量，蓋世轎車特評出了2016年上半年我國轎車職業(yè)八大“爆冷”事情，以餮讀者。

一、12年長間隔跑：本田告雙環(huán)侵權(quán)反賠千萬

爆冷指數(shù)：10分

事情概述：2016年4月27日，河北省高級人民法院發(fā)布了一宗已于上一年結(jié)束的知識產(chǎn)權(quán)典型事例，即本田訴雙環(huán) S-RV侵權(quán)CR-V外觀專利案子。在該案中，法院終究斷定駁回本田高達(dá)3.5億元的索賠懇求；并在雙環(huán)反訴本田侵權(quán)案中，斷定本田補(bǔ)償人民幣1,600 萬元。至該案結(jié)束時，間隔本田提申述訟已有12年之久。

早在2002年2月13日，本田向我國國家知識產(chǎn)權(quán)局提交名稱為“轎車”外觀規(guī)劃專利便現(xiàn)已獲得該局頒發(fā)。鑒于此，本田以為雙環(huán)來寶S-RV車型侵 害了其上述“轎車”外觀規(guī)劃專利權(quán)，從2003年9月18日起，屢次向雙環(huán)及經(jīng)銷商發(fā)具正告函等，請求當(dāng)即中止侵權(quán)，并經(jīng)過其有關(guān)公司向有關(guān)我國政府部門 發(fā)具函件，指控雙環(huán)商品侵權(quán)。2004年6月24日，本田向北京市高級人民法院提申述訟，請求阻止雙環(huán)侵權(quán)做法，中止出產(chǎn)出售“山寨車型”，并向其索賠人 民幣34,857.04萬元。

可是，遭到申述和巨額索賠的雙環(huán)轎車反戈一擊，宣稱其時本田之所以將雙環(huán)拖入官司中，是因為正處于來寶S-RV車型同類商品CR-V上市前和上市 初，本田的真實意圖是對我國競品鎮(zhèn)壓封殺，以求獨(dú)大，牟取不正當(dāng)競賽贏利。雙環(huán)還將來寶S-RV銷量欠安和提早停產(chǎn)歸咎于本田做法，對此提起反訴，請求法 院否定己方侵權(quán)，并判處本田侵犯了雙環(huán)的合法經(jīng)營權(quán)和名譽(yù)權(quán)，索賠人民幣36,574萬元，并承當(dāng)相應(yīng)的訴訟費(fèi)用。

法院經(jīng)過審理，作出如下認(rèn)定：涉案商品來寶S-RV和外觀規(guī)劃專利商品本田CR-V經(jīng)過首要技能特征比較對，在全體查詢及細(xì)部對比上存在顯著差異， 兩者不 構(gòu)成近似，涉案商品未落入涉案專利維護(hù)規(guī)劃。本田建議涉案商品與涉案專利構(gòu)成近似的理由，法院不予支撐，因此終究斷定駁回訴訟懇求。并終究斷定本田補(bǔ)償雙 環(huán)人民幣1,600萬元。

點評：考慮到其時國內(nèi)轎車職業(yè)山寨成風(fēng)而不受懲罰的實際，本田的敗訴并非多大意外?？墒牵顭o數(shù)人震驚的是斷定的反轉(zhuǎn)，本田的申述不光沒有樹立，還要補(bǔ)償雙環(huán)轎車人民幣1600萬元。

不行否定的是，“山寨”確實是許多自立品牌開山創(chuàng)業(yè)的真實寫照，但并非我國特色。日系發(fā)家抄襲歐美，后來韓系抄襲日系，山寨、仿照是一條許多后來者完結(jié)迅速打開的捷徑。至于最終的效果，要么消亡，要么完結(jié)原始積累后富麗回身，走向正向開發(fā)之路。

而關(guān)于雙環(huán)轎車來說，盡管其在官司中獲得了勝利，但在商場上遭受了實質(zhì)性的失敗。本年2月份，工信部發(fā)布《路途機(jī)動車輛出產(chǎn)公司及商品》及《新能源轎車車型引薦目錄》35家車企的出產(chǎn)天資被吊銷名單中，石家莊雙環(huán)轎車股份有限公司赫然在列。

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二、車易拍躺槍轎車業(yè)“3·15”

爆冷指數(shù)：9

事情概述：每年的央視3·15都是一場消費(fèi)者拍手稱快、公司避之不及的日子。局外人捧著薯片搬好板凳看大戲，躺槍公司則如同熱鍋上的螞蟻?？墒?，本年轎車職業(yè)3·15這把槍，避開了一切的整車廠及零部件供貨商，轉(zhuǎn)向了一家B2B二手車買賣渠道——車易拍身上，讓轎車媒體圈大跌眼鏡。

據(jù)3·15晚會揭穿，車易拍規(guī)劃了兩套后臺，買家和賣家的進(jìn)口底子不一樣，兩個不一樣的報價是由車易拍人員后臺操作施行的，差價的巨細(xì)則完全由4S店決 定。這中間的差價，最高設(shè)置到2萬。只需用車易拍進(jìn)行網(wǎng)上拍賣，就會有差價。而這有些差價，則以途徑服務(wù)費(fèi)的名義，流入4S店手中。

車易拍對該疑問的回答是：買賣兩邊報價不一致的疑問，其實是二手車電商渠道遍及的收費(fèi)規(guī)矩，通常由買主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣家通常不承當(dāng)任何費(fèi)用。

點評：對此事情，流轉(zhuǎn)協(xié)會的某位業(yè)界人士說了個大實話：任何一種商業(yè)方式怎么也許從規(guī)劃開端就不想掙錢呢？不賺 錢公司又怎么生計？沒有差價又怎么也許掙錢？要害在于你不能隨意說：我不賺差價！確實，關(guān)于車易拍而言，他不是必定不能收費(fèi)，只不過是把本來正大光明的手 段放在背地里暗搓搓地運(yùn)用，且毫無規(guī)范地運(yùn)用買賣兩邊信息不對稱的條件為自個的協(xié)作經(jīng)銷商套利。

可是，對偌大的轎車職業(yè)來說，斷軸、抖動、燒機(jī)油等質(zhì)量疑問車那么多，和整車廠比較，車易拍僅僅個小小的靶子，央視怎么也看得上？

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三、新能源轎車騙補(bǔ) 有些車企或被吊銷天資

爆冷指數(shù)：8

事情概述：本年頭，有些車企被曝光出經(jīng)過數(shù)據(jù)造假，騙得國家財政補(bǔ)助，形成了新能源轎車騙補(bǔ)工業(yè)鏈，導(dǎo)致外界一 片嘩然。隨后，工信部、財政部、科技部以及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于打開新能源轎車推行應(yīng)用核對工作的通知》，經(jīng)過自查與現(xiàn)場監(jiān)察的方法，查詢?nèi)寇囕v出產(chǎn)企 業(yè)以及新能源轎車運(yùn)營公司(含公交、客運(yùn)、專用車等)、租賃公司、企事業(yè)單位等新能源轎車用戶，全部核對財政資金運(yùn)用及辦理狀況、新能源轎車出產(chǎn)與運(yùn)用情 況。

現(xiàn)在，國家界定騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)方法首要有三種，包含車輛未到達(dá)推行規(guī)范乃至未出產(chǎn)，違規(guī)獲得車牌騙得補(bǔ)助；車輛符合規(guī)定，但賣給有關(guān)公司而非終端用戶，未到達(dá)補(bǔ)助條件提早謀取補(bǔ)助；車輛賣給終端用戶，但在獲取補(bǔ)助后很多閑置，造成財政資金嚴(yán)峻浪費(fèi)。

與此一起，根據(jù)車企的違規(guī)事情采取不一樣的辦法，包含吊銷財政補(bǔ)助資歷，追回補(bǔ)助資金、罰款、吊銷轎車出產(chǎn)天資，將疑問車型從引薦車型目錄中除掉等。

“榜首類騙補(bǔ)車企將來估計要將疑問車型從引薦車型目錄中除掉，乃至吊銷轎車出產(chǎn)天資，其力度是超強(qiáng)的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表明，別的兩類的處理應(yīng)該是追回補(bǔ)助資金、罰款，公司將來打開不會遭到嚴(yán)峻影響。

點評：沖擊騙補(bǔ)做法有利于節(jié)省名貴的補(bǔ)助資金，為將來新能源車打開奠定較好的補(bǔ)助環(huán)境根底。將來針對車企，有必 要出臺均勻油耗法規(guī)與積分買賣機(jī)制的組合方針，這么才干使新能源車打開更具可繼續(xù)性。一起，沖擊騙補(bǔ)為將來新能源車打開奠定較好的補(bǔ)助環(huán)境根底。而出臺更 為完善的方針，將是新能源轎車將來可繼續(xù)性打開的要害，才干讓大商場影響強(qiáng)勢商品和讓優(yōu)秀公司鋒芒畢露。據(jù)悉，跟著騙補(bǔ)查詢效果的出爐，新一輪的新能源補(bǔ) 貼方針也將隨之出爐。

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四、“僵尸車企”退市提速 聞名車企也“下架”

爆冷指數(shù)：8

事情概述：2016年2月29日，工信部配備工業(yè)司發(fā)布《路途機(jī)動車輛出產(chǎn)公司及商品（第281批）》目錄，雙環(huán)、慶鈴和安馳等13家公司被吊銷乘用車出產(chǎn)天資，安馳等9家公司被吊銷皮卡出產(chǎn)天資，5家公司旗下有些車型從明年起中止出售。

值得注意的是，相較以前一些名不見經(jīng)傳的“僵尸車企”，這次被吊銷的不乏一些從前風(fēng)景無限的公司，如慶鈴轎車、石家莊雙環(huán)轎車及江淮安馳轎車。慶鈴 轎車曾是我國轎車職業(yè)15家重點骨干公司之一，以慶鈴轎車股份有限公司牽頭，具有10個主要零部件子公司，以及200多家配套公司。雙環(huán)轎車樹立于 1988年4月，以“山寨”聞名車型著稱，包含SCEO、雙環(huán)小貴族等商品直接仿照Smart等。

車企退市準(zhǔn)則的施行要追溯到2012年7月，其時工信部下發(fā)了關(guān)于樹立轎車職業(yè)退出機(jī)制的通知。通知顯現(xiàn)，關(guān)于不能維持正常出產(chǎn)經(jīng)營的轎車出產(chǎn)企 業(yè)、摩托車出產(chǎn)公司，實做法期2年的格外公示辦理。格外公示期滿今后，假如還達(dá)不到合格請求的公司就請求退市。截止到2015年11月，榜首批在2013 年被公示的48家車企（包含乘用車出產(chǎn)公司和改裝客車出產(chǎn)公司）中，有14家未到達(dá)準(zhǔn)入查核條件被勒令退出。本年2月，第二批退市車企隨即浮出水面，其間 不乏以上聞名車企。

點評：“僵尸車企”之所以可以長期存在，首要是這些具有出產(chǎn)天資但處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀況的車企有自個的“生財之道”，即是高價出賣出產(chǎn)天資即“殼 資本”。在此前出產(chǎn)天資“終身制”下，具有出產(chǎn)天資的當(dāng)?shù)匦」疽苍S憑借“空殼”向收買公司漫天要價，阻礙職業(yè)重組。

政府這次重拳出擊“僵尸車企”，即是想要打破轎車公司出產(chǎn)天資的終身制，樹立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)辦理機(jī)制，催促落后的公司加大技能改造、轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)步轎車整車公司的出產(chǎn)的集中度。

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五、傳統(tǒng)車企高管成批轉(zhuǎn)投新式造車公司

爆冷指數(shù)：7.5

事情概述：假如說傳統(tǒng)車企高管紛繁換崗互聯(lián)網(wǎng)造車公司在2015年仍是一個新景象，那么在2016年上半年就可以說是一大新趨勢了。

本年上半年，不少高管挑選告別傳統(tǒng)、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，他們大多曾是主流合資車企的一把手或許外資品牌我國區(qū)的一把手，等級之高令人矚目。較典型的有，原 春風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪我國總經(jīng)理戴雷宣告離職，挑選加盟新式互聯(lián)網(wǎng)造車公司調(diào)和富康，并擔(dān)任首席運(yùn)營官后；上汽集團(tuán)原副總裁張海亮出任樂視超級轎車(中 國)公司總裁；廣汽菲亞特原總經(jīng)理鄭顯聰出任蔚來轎車執(zhí)行副總經(jīng)理；此外，于近期離職的沃爾沃轎車我國出售有限公原總裁兼CEO付強(qiáng)，挑選了與戴雷相同的 去向，加盟調(diào)和富康旗下全新組成的智能電動轎車公司愛車公司，并出任首席執(zhí)行官……這種成批次的換崗規(guī)劃，或許會引起更多傳統(tǒng)轎車職業(yè)的從業(yè)人員轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè) 新式造車公司。

點評：早前有業(yè)界專家通知蓋世轎車記者，傳統(tǒng)車壇老將之所以擯棄輕車熟路的傳統(tǒng)事務(wù)地盤轉(zhuǎn)投新式造車公司，很大程度上是沖著薪資待遇而去。“傳統(tǒng)轎車公司的待遇確實是比不過新式的互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢，互聯(lián)網(wǎng)公司為了下一輪融資，往往開出‘天價’待遇招引大牌站場。”

與此一起，關(guān)于這些45歲上下功成名就的轎車業(yè)高管來說，再往職場的寶塔尖上攀爬，仍需熬時日且充溢幾輪競賽。且傳統(tǒng)轎車工業(yè)因商品結(jié)構(gòu)和制作方式 給車企筑起了一個很高的出資門檻和制作技術(shù)門檻，對任何新進(jìn)入的公司都是一個經(jīng)營風(fēng)險很大的事務(wù)。而這些以電動化為寶座，以智能互聯(lián)為桂冠的轎車業(yè)新東方 已旭日高升、光彩四射。這就給急迫想攻入轎車職業(yè)的新挑戰(zhàn)者極大的期望和信心，特別以在IT職業(yè)攻城略地、占據(jù)商場優(yōu)勢以及具有資本運(yùn)作優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)公司 最為急先鋒。

當(dāng)傳統(tǒng)轎車職業(yè)正在逐漸進(jìn)行新技能與新商場切換時，在對岸的“智能互聯(lián)電動轎車”新一輪工業(yè)變革的召喚力要大于職場寶塔尖的招引力，也是招引這些年富力強(qiáng)的高官們紛繁 “搶灘”另一大要素。

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六、自立SUV市占率下滑

爆冷指數(shù)：7

 

事情概述：自本年4月份起，在SUV車型銷量榜中，自立品牌“稱王”的狀況正在悄然改動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年4月份，自立SUV出售33.92萬輛，環(huán)比降低12.7%，占SUV總銷量的55.67%，比較上月下滑0.38個百分點。

而此前接連多個月，SUV的銷量排行前十，一直是自立品牌的全國，哈弗H6、傳祺GS4、瑞風(fēng)S3、長安CS75是榜單前十的“常客”，在這一細(xì)分 領(lǐng)域，自立品牌一度有著絕對優(yōu)勢?？墒亲员灸?月起，SUV銷量榜單前十中，自立品牌僅占4個席位，合資品牌的數(shù)量初次超過了自立品牌，5月自立品牌優(yōu)勢 再度降低，前十榜中僅剩3席，自立品牌SUV的優(yōu)勢式微。

點評：自立品牌SUV繼續(xù)多月增加以后，疲態(tài)暴露得愈加顯著，最大的疑問是同質(zhì)化嚴(yán)峻，各轎車品牌之間靠打“價 格戰(zhàn)”來招引消費(fèi)者，幾款熱銷的車型，從發(fā)動機(jī)、動力功能、智能系統(tǒng)等，幾近相同，競賽可謂白熱化。商場上車型推出愈加頻頻，商品愈加多元，盡管SUV市 場的需求依然較高，但比較于兩年前三位數(shù)的增加，其時的增速逐漸回歸理性。接下來自立品牌的要務(wù)之一是提升單車出售贏利，同質(zhì)化商品、打報價戰(zhàn)并不行持 續(xù)，贏利增加，品牌力增強(qiáng)才干一改其時自立SUV全體式微之勢。

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七、“網(wǎng)紅”直播新車上市發(fā)布會

爆冷指數(shù)：7

事情概述：走了車模，又迎來網(wǎng)紅。本年6月，一場由百名“網(wǎng)紅”（網(wǎng)絡(luò)紅人的簡稱，現(xiàn)泛指一些直播渠道上的女主 播）參與直播的新車發(fā)布會，刷爆微信朋友圈。這些長得如出一轍的“網(wǎng)紅”，在直播過程中八成時刻都將手機(jī)鏡頭對著自個的臉蛋或乳房，嘴里除了不時地重復(fù)汽 車商品的姓名外，說的最多的一句話即是：“謝謝XXX送的禮品，么么噠~”…

關(guān)于見過各種構(gòu)思無限且高大上的發(fā)布會的媒體記者來說，眼前這群花枝招展、穿戴風(fēng)格一致，自拍桿加手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)紅人，難免讓自個有些難以適從，有些蒙圈。一時刻，關(guān)于此類推行方法是構(gòu)思仍是惡俗的評論聲不絕于耳，乃至有網(wǎng)友吐槽該品牌到底是賣車仍是賣人。

點評：在互聯(lián)網(wǎng)飛速打開，視頻直播商業(yè)化進(jìn)程加速的當(dāng)下，歷來拿手搶占構(gòu)思推行高地的轎車職業(yè)天然不會放過這波熱潮，挑選愈加新鮮化、生活化、多元化的直播方式，迅速且直觀地將新車上市發(fā)布會呈現(xiàn)在更多人的眼前，這或許是轎車公司挑選“網(wǎng)紅”直播宣揚(yáng)的初衷。

可是不乏一些網(wǎng)絡(luò)主播靠緋聞、炒作等手法搏出位、求關(guān)注的做法，這些負(fù)面影響短期內(nèi)難以消除，簡單讓用戶發(fā)作定向聯(lián)想。假如這種影響被無意識帶入到 轎車品牌，關(guān)于轎車文明的持久打開、品牌文明創(chuàng)造，都會發(fā)生負(fù)面影響。有專心轎車推行剖析的業(yè)界人士表明，在車企競賽白熱化的當(dāng)下，假如不能靠商品實力取 勝，依托這種秀下限的路數(shù)，終究會被社會所唾棄。

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“網(wǎng)紅”直播新車上市發(fā)布會 吐槽聲蓋過叫好聲

八、外行跨界造車

爆冷指數(shù)：6

事情概述：這些年，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入轎車工業(yè)已層出不窮，如樂視、baidu、蔚來轎車等等，無一例外地都是打著互聯(lián)網(wǎng) 大旗，向傳統(tǒng)轎車制作業(yè)撲去，大家造車的熱心好像從未像今日這般高漲。不只僅是互聯(lián)網(wǎng)公司，還有別的非轎車出產(chǎn)商也正在爭相涌入轎車制作業(yè)。近日，清洗能 源公司漢能集團(tuán)發(fā)布了4款太陽能動力轎車，均搭載了其薄膜太陽能發(fā)電技能的最新效果。而就在不久前，格力集團(tuán)董事長董明珠對格力造車的開展大方回答，稱 “今日我來捅破這層窗戶紙：格力收買新能源公司，真的要開端造轎車了。”

與此一起，跨界造車的公司與傳統(tǒng)轎車出產(chǎn)商的協(xié)作也越來越緊密。年頭，樂視宣告與豪華跑車制作商阿斯頓·馬丁打開協(xié)作，共同創(chuàng)造新式互聯(lián)網(wǎng)智能電動 轎車。江淮轎車則與蔚來轎車達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議，兩邊將在新能源轎車、智能網(wǎng)聯(lián)轎車工業(yè)鏈等方面打開協(xié)作。而上汽集團(tuán)與阿里聯(lián)手創(chuàng)造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽 車榮威RX5已于近日上市。

點評：現(xiàn)在轎車圈的熱詞，除了新能源和互聯(lián)網(wǎng)，即是造車。外行跨界轎車職業(yè)，則是將這三大要害詞有機(jī)地結(jié)合在一 起。不管是互聯(lián)網(wǎng)界仍是IT制作業(yè)，抑或是別的社會資本，其踏入轎車職業(yè)的首選陣地必是新能源無疑。這也難怪，我國新能源轎車工業(yè)這些年打開的的迅猛之勢 眾所周知，國家發(fā)改委乃至曾預(yù)言，2025年，傳統(tǒng)車將被新能源轎車替代。在這一系列利好要素的影響下，新能源轎車工業(yè)無疑變成各大車企及社會資本眼里的 香餑餑。

可是跨界者們不容忽視的是，造車仍是一個較為浩大繁雜的工程。一臺轎車從圖紙、出產(chǎn)、上量乃至品牌沉淀，都需求閱歷綿長的開發(fā)周期。此外，出售途徑及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建造與辦理，以及品牌推行與推行等，對新式造車公司來說都是不小的挑戰(zhàn)。