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    舉個最近的比如。6月18日，北京威卡威轎車零部件股份有限公司（簡稱“京威股份”）發(fā)布公告稱，公司擬以10.5億元收買整車公司江蘇卡威35%的股權。作為一家主要為乘用車公司供給表里飾件、要害功用件、智能電子商品，并供給商品配套研 發(fā)和有關效勞的傳統(tǒng)零部件公司，京威股份在曩昔一年中先后收買了深圳市五洲龍轎車有限公司48%的股權、長春新動力轎車股份有限公司20%的股權，而公司 控股股東中環(huán)也收買了德國斯圖加特電動車有限公司75%的股權。除了京威股份，更早涌入這個范疇的零部件公司還有江特電機、萬向、隆鑫、多氟多……

    明顯，新方針的推出，是期望憑仗具有資金優(yōu)勢和技能創(chuàng)新能力的公司參加競賽，盤活新動力轎車商場。不過實習證實，現實與抱負之間總 是有距離的。并且從本年新動力轎車騙補的調查結果看，進入這一范疇的不乏“葉公好龍”者，不少公司更是沖著補助闖入這一范疇。而很多零部件上市公司收買的 新動力轎車事務，已經在本年顯示出成績慘白的一面。

    在筆者看來，這輪由新動力轎車引起的零部件公司造車熱潮，熱度更多體現在公司對商場遠景和補助方針的瘋狂追逐上，而在電池、電機、 電控等核心技能的提升上，投入熱心好像少了很多。因而，筆者并不看好那些盲目闖入這一范疇的公司，尤其是那些盡管腰包有錢，但事務與此毫不相干或對新動力 轎車一知半解的傳統(tǒng)零部件公司。假如以為只需要花錢收買一家新動力轎車公司，就算進入新動力造車范疇，就能大把掙錢，明顯他們的主意錯了。新動力轎車的準 入門檻或許并不高，但這個商場的技能門檻明顯不那么容易跨過。假如沒有踏踏實實的研制投入，沒有雄厚的技能實力，僅靠“拿來主義”，這些新進入者用不了幾 年就會在這個商場隱姓埋名。

    在筆者看來，零部件公司在新動力轎車范疇的“造車熱”景象，不過是我國有些中小公司傳統(tǒng)“暴富”思想的折射。憑仗方針的扶持和短期 商場熱度掙“快錢”的慣性做法，使得我國不少公司在追逐商場改變上目光敏銳、長于變通，而在關系公司久遠開展的戰(zhàn)略擬定上，卻通常短少足夠的鎮(zhèn)定和高瞻遠 矚。因而，我國商場上從不短少活潑的公司，卻短少基業(yè)長青的百年老店。反觀國外的轎車零部件公司，他們關于造車的熱心就淡定很多，幾十年專注一隅的公司比 比皆是。這些公司盡管閱歷了轎車行業(yè)開展的風雨崎嶇，卻依然能憑仗本身技能和專業(yè)優(yōu)勢傲立商場。