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    能夠看得出來，5月在美國發(fā)作的特斯拉主動駕駛喪命事端，能夠說是前所未有的。雖然google主動駕駛也在不斷地進行著路試，并且也閱歷 過大大小小的數(shù)起交通事端，但并沒有呈現(xiàn)這一次特斯拉直接要命的疑問，這就不能不說，主動駕駛所存在的漏洞仍存在。而更有意思的是，這一次因主動駕駛殞命 的恰恰是特斯拉忠誠的粉絲，并且，這位特斯拉車主在很多場合內(nèi)，都對特斯拉主動駕駛推崇有加。所以，這就更讓大家對這一起交通事端感到悵惘與遺憾。

    從這一事端所帶來的技能疑問能夠看出，是特斯拉智能傳感體系，誤將前方的大卡車銜接段視作為可通過的天橋有些所造成的，這就使得具體的勘探技能，很容易被不行預(yù)知的景象所利誘、甚至所擺布。這樣一來，大家信任的新科技，明顯需求從頭進行針對性的反思，這或許才是主動駕駛最需求迫在眉睫處理的疑問。

    但是，在世界轎車范疇，自從提出主動駕駛概念以來，現(xiàn)已稀有十個公司都進入到這一技能的研發(fā)與制作階段。無論是以IT業(yè) 為首的新技能研發(fā)、仍是世界大型轎車公司不甘落后的跟進，甚至國內(nèi)的一些公司在智能轎車方面緊追不舍，都說明了這一市場的需求越來越大。所以，這一次特斯 拉轎車所呈現(xiàn)的主動駕駛致死案，的確既給新制作敲響了警鐘，也讓花費者對主動駕駛的熱衷能夠平靜下來。這是因為，轎車制作與最新科技之間，雖然開展越來越 快，但大家對生命的尊敬與安全的需求，什么時分也未曾改變過。所以，這個時分為智能轎車敲一敲警鐘，的確對錯常有必要的。

    客觀地講，主動轎車喪命事端一出，就發(fā)作了特斯拉與智能傳輸體系供貨商以 色列公司的口水仗，除了一些果然如此的相互扯皮與推卸責任以外，好像更多的將勘探不行預(yù)知疑問作為盾牌，這好像即是所謂的試錯。但是，需求指出的是，讓 花費者作為試驗品，無論如何是不道德、不合理的，這就更需主動駕駛只要百分之百的老練，才是推向市場的要害。假如在不行預(yù)知疑問沒有處理徹底的情況下就不 斷地推主動駕駛，明顯是不負責任的體現(xiàn)。