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    2011年起，我國變成全球最大的石油進口國。石油花費中，轎車占40%，我國新增石油花費的主要領(lǐng)域也是交通。陳清泰以為，現(xiàn)在，本土石油資源的缺少超越警戒線的依存度、動亂的石油地緣政治和動力出產(chǎn)與花費所形成的污染，使我國的動力環(huán)境面臨著有史以來最大規(guī)劃、最為嚴重的應(yīng)戰(zhàn)。

    “這些年，我國清洗能 源特別是可再生動力的開展速度之快，超越了很多人的預(yù)期。但可再生動力大多屬于間歇式動力，現(xiàn)在的棄風(fēng)、棄光率高達10%~30%，電動轎車和別的零排放 交通移動機械作為動力的儲能單位、花費單元和信息終端，將變成分布式動力的有力支持。”陳清泰指出，智能電網(wǎng)、分布式動力、分布式儲能和零排放交通，假如 可以通過智能化網(wǎng)絡(luò)的銜接和優(yōu)化，將使全體動力功率、動力安全和下降溫室氣體排放達到一個全新的水平。

    陳清泰指出，轎車技術(shù)的電動化與新動力革新交集，與信息化、智能化構(gòu)成了最優(yōu)調(diào)配，也為智能交通、才智城市發(fā)明了條件，將極大進步動力交通功率、交通安全，下降交通管理和運轉(zhuǎn)本錢。此外，轎車電動化技術(shù)還會向農(nóng)業(yè)機械、工程機械、移動機器人、無人飛機等延伸，完成移動配備的電動化、清洗化、信息化，推進國家信息化的進程。不過，可以估計，在未來較長一段時刻，我國轎車工業(yè)仍處在增長期。

    陳清泰進一步指出，當前，我國的電動轎車能否一路走向老練，還存在著很大難度。應(yīng)當供認，到現(xiàn)在為止，與燃油車比較，電動轎車還顯得不方便，比方充電難、本錢高、報價貴等疑問。