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同樣在“兩會”期間,全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高也表示,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很 完整,且擁有全世界最大的市場,銷量全球第一,中國政府的支持政策和扶植力度與其他國家相比最為積極,這些都是中國新能源汽車的優(yōu)勢。
更進一步來說,“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,加快建設城市停車場和充電設施。”是今年政府工作報告提到的內(nèi)容之一。
從2015年整體新能源汽車市場看,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2015年新能源產(chǎn)量達34萬輛,銷量達33萬輛。根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計,中國新能源 汽車保有量已經(jīng)達到58.32萬輛,純電動車保有量已達到33.2萬輛。按照倍增水平來估算,今年整體新能源汽車市場產(chǎn)銷應在60萬輛以上。若要以 2020年時新能源汽車市場累計量達500萬輛目標來看,未來幾年,市場持續(xù)高速發(fā)展應該是常態(tài)。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看,盡管出現(xiàn)了“騙補”等給產(chǎn)業(yè)抹黑的事件,同時市場中也確實存在一些質(zhì)量不佳的低劣產(chǎn)品,但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機、電控系統(tǒng)等各 個核心技術方面取得長足發(fā)展,充電、專業(yè)停車等新能源基礎設施也逐步完善。比照國家中長期汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標,2016~2020年將是大規(guī)模推廣新能 源汽車的重要戰(zhàn)略機遇期,產(chǎn)業(yè)在以下幾個方面的發(fā)展尤其值得關注。
動力電池多家共擔
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個主要瓶頸來看,電池與充電系統(tǒng)是繞不開的兩個話題。汽車動力電池的發(fā)展更多取決于企業(yè)自身,而充電基礎設施則更多要在國家統(tǒng)籌、多行業(yè)統(tǒng)籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成,兩者既相互區(qū)分又緊密聯(lián)系。
首先是汽車動力電池的發(fā)展。以國內(nèi)目前幾家比較具有特色的汽車動力電池廠商來看,如A股上市公司國軒高科,其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、 電池管理系統(tǒng)(BMS)系統(tǒng)及儲能型電池組。國軒高科是國家重點高新技術企業(yè),承擔了三項國家“863”重大課題單位,同時參與了三項新能源汽車創(chuàng)新工 程。
另一家國內(nèi)主要的動力電池制造商多氟多,目前已經(jīng)形成了電池材料、動力電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時,在新能源汽車方面,多氟多確定了微型電動車和電動物流車的發(fā)展戰(zhàn)略。
創(chuàng)建于2002年的深圳沃特瑪,也在磷酸鐵鋰電池方面具有較強的生產(chǎn)與配套經(jīng)驗,其現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能已達275萬瓦時,配套國內(nèi)大多數(shù)主流的商用車企業(yè),在國際市場上也有一定的知名度。
同樣來自深圳的比克,鋰離子電池是其基礎業(yè)務。作為國內(nèi)最早進軍該領域的企業(yè)之一,比克目前是大眾、一汽、寶馬、奇瑞等汽車廠商的供應商。
當然,除了獨立的汽車動力電池供應商之外,比亞迪等新能源汽車整車企業(yè)同樣是電池領域的領先者。各個廠商各種不同的方案與組合,無疑將促進動力電池這一核心產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
充電網(wǎng)絡智能互聯(lián)
在充電網(wǎng)絡領域,雖然充電基礎設施是新能源汽車發(fā)展的另一大瓶頸項目,但國家各項政策對充電網(wǎng)絡的重視和利好,已經(jīng)使這一細分產(chǎn)業(yè)成為市場和投資的風向 標。近期十部委出臺的《關于促進綠色消費的指導意見》進一步強調(diào),要加大新能源汽車的推廣力度,加快電動汽車充電基礎設施建設,支持發(fā)展共享經(jīng)濟。
國家發(fā)改委去年發(fā)布的《2015~2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》要求按照適度超前的原則明確充電基礎設施建設目標,到2020年要滿足全國 500萬輛電動汽車充電需求。同時,優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域充電基礎設施,新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充 換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外,結(jié)合骨干高速公路網(wǎng),建設“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡,新增超過800座城際快充站,以滿足城際出行需 要。
從各地方政府的落實情況看,目前京滬等重點城市的進展最快。根據(jù)京津冀充電設施協(xié)同建設的需求,國網(wǎng)北京市電力公司2016年計劃建設14座高速公路快充 站、5880個城市快充樁,今年年底前實現(xiàn)北京區(qū)域內(nèi)高速公路服務區(qū)全覆蓋。上海提出到2016年底,新能源汽車分時租賃服務網(wǎng)點超過1000個,純電動 汽車超過3000輛,充電樁超過5000個。在天津,目前該市建有充電樁2000根,直流快充樁700根。2016年,天津計劃建設充電樁 3000~5000根,其中直流快充樁達到一半以上,形成以“慢充為主,快充為輔”的遍布全市的充電樁服務網(wǎng)絡。至2020年,天津全市充電樁將達到2萬 根。此外,根據(jù)《京津冀地區(qū)高速公路快充網(wǎng)絡建設方案》要求,截至2016年底,北京與天津、河北互聯(lián)的高速公路將建成高速公路充電網(wǎng)。
此外,目前正在討論研究的充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”,將肯定是充電基礎設施一個大的發(fā)展方向。
近期,國內(nèi)主要充電相關公司的動作頻繁。如國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德,其全資子公司特來電顛覆了傳統(tǒng)充電樁的模式,在世界首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng), 以無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構、主動防護、柔性充電的特點,在充電技術領域進行持續(xù)探索。目前,特來電已經(jīng)在98個城市落地項目,在36個城 市成立子公司,投建充電終端超過30000個。公司計劃在2016年新項目落地城市120個,建設公共充電站10000個,建設充電終端20萬個。
相關專家介紹,電動汽車群智能充電系統(tǒng)依靠充電終端背后的大數(shù)據(jù)平臺,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)手機應用的控制,而且可以實現(xiàn)群管群控,柔性充電,實現(xiàn)削峰填谷,減少 對電網(wǎng)的沖擊。與傳統(tǒng)的電動汽車充電樁相比,智能充電系統(tǒng)不僅實現(xiàn)無樁充電,還具有防水抗碾壓能力。依據(jù)云計算,智能充電系統(tǒng)還可以進行掃碼充電,實現(xiàn)充 電領域真正的互聯(lián)網(wǎng) 。
整車產(chǎn)能規(guī)劃現(xiàn)實
細究完動力電池與基礎設施,再回到新能源汽車產(chǎn)品本身來看問題。因為所有電池也好,電機也好,電控系統(tǒng)也好,最終反映在汽車統(tǒng)計報表上的還是相關的整車產(chǎn)品。
先說說幾家乘用車企業(yè)的規(guī)劃目標和最新發(fā)展。北汽新能源的純電動汽車已經(jīng)開到了全國30多個主要城市,在國內(nèi)純電動乘用車市場占有24.2%的份額。從北 汽新能源“十三五”發(fā)展目標來看,到2020年,將實現(xiàn)80萬產(chǎn)能、50萬銷量的目標,年營業(yè)收入達到600億元,新車型具備400公里的續(xù)航里程能力。 除北汽新能源外,北汽旗下北京品牌越野車產(chǎn)品、昌河、威旺、銀翔等自主品牌也將推出新能源產(chǎn)品,應用純電動、混合動力等技術。
根據(jù)長安汽車發(fā)布的新能源戰(zhàn)略,在未來10年將投入180億元布局新能源領域,向市場投放34款新能源車型,其中純電動車占據(jù)重要部分。
2015年,江淮新能源汽車全年累計銷量為10521輛,較2014年的2400輛,同比增長338%。江淮汽車公布的2016年新能源車型規(guī)劃顯示,今年江淮將推出兩款純電動車型和一款插電式混動車型,其中江淮S20-iEV將在年初正式上市。
商用車方面,在各車企已經(jīng)形成很大生產(chǎn)能力的基礎上,一些企業(yè)又進入到新一輪的規(guī)劃擴張期。如北汽福田擬投資50億元,建設以純電動卡車為主的產(chǎn)業(yè)園,一 期項目將形成年產(chǎn)5萬輛汽車底盤和2萬輛汽車的生產(chǎn)能力。比亞迪投資50億元的電動卡車和專用車項目落戶長沙。江淮汽車投資23億元,建設高端及純電動輕 卡生產(chǎn)線,總產(chǎn)能為單班10萬輛/年,品種主要聚集在市政環(huán)衛(wèi)車和城市物流車兩大領域。吉利汽車以4億元收購東風南充100%股權,擬投資70億元打造新 能源商用車項目。大運汽車目前已完成純電動卡和純電動碼頭牽引車的研發(fā)。
“拯救全球”還是“與世界共發(fā)展”
與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和相關服務不僅來自于汽車本身,更要與充電基礎設施、專業(yè)停車場地等相結(jié)合。其相應業(yè)態(tài),產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)與產(chǎn)業(yè)鏈外的相互滲透,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的相互滲透,是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的常態(tài)。
在當前國家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時,我們也應清醒地看到,政策多變和不持續(xù)性,以及地方政策響應的不及時,也許是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長的最大因素之一。
在2015年中國迅速成為全球第一大新能源汽車市場的同時,原有最大新能源汽車市場美國卻在小幅下滑。我們也許將看到一道奇特景觀:全球電動車都在賭中國市場,而中國企業(yè)喜歡賭全球概念。
換句話說,用“中國拯救全球電動汽車制造商”也許并不為過。因為相對全球市場而言,中國有資源、有工程師、有政府支持,更重要的是中國擁有其他國家無法企 及的巨大市場。但值得警惕的是,技術與造車經(jīng)驗也許是目前中國最缺失的。因此,與其說拯救全球,不如說與世界共發(fā)展,這才是目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真實 狀態(tài)。
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