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昨天，市交通委正式公布《北京市“十三五”時期交通開展建造計劃》（以下簡稱《計劃》）。將來5年，本市將出資約7505億元，用于交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，其間涉及民航、鐵路、城市軌跡、公路、城市路途等49個范疇。

《計劃》顯現(xiàn)，將來5年，北京市將持續(xù)進步新能源小客車目標(biāo)在年度目標(biāo)規(guī)劃中的份額，研討普通小客車目標(biāo)引進市場化裝備方式的改革方案。2018年至2020年,本市機動車總增量將控制在30萬輛擺布，均勻每年約有10萬個有用目標(biāo)，較如今減縮三成擺布。

此外，北京城市副基地的交通計劃列入“十三五”交通計劃要點。軌跡交通方面，將推進八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線（S6線）、市域（郊）鐵路等多層次軌跡線網(wǎng)建造，完善城市副基地與基地城、別的新城及周邊區(qū)域的軌跡銜接。

東六環(huán)路、東部開展帶聯(lián)絡(luò)線、京哈高速等路途功用將升級優(yōu)化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等首要路途將打通。聯(lián)系城市副基地功用定位，建造廣渠路、 通懷路、潞苑北大街等首要路途，研討構(gòu)建副基地迅速環(huán)路，進一步優(yōu)化內(nèi)部路途網(wǎng)計劃計劃。推進建造新北京東站、北苑等客運紐帶，構(gòu)成面向京津冀、與城市功 能區(qū)緊密聯(lián)系的多層次客運紐帶系統(tǒng)。

2018年起機動車搖號目標(biāo)再降

依照《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京市從2014年至2017年裝備機動車目標(biāo)每年都是15萬輛。

依據(jù)《計劃》，2017年末將全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。這意味著，2018年至2020年機動車增 長規(guī)劃將控制在30萬輛擺布，均勻每年增長小客車約10萬輛，比如今削減約三成。其間，新能源車的份額將在如今4成的基礎(chǔ)上進一步進步。

別的，將來五年北京將持續(xù)下降機動車運用強度。對于霧霾氣候和基地城區(qū)域擁堵狀況，完善機動車分區(qū)域、分時段限行方針。研討完善外埠小客車頂峰時段限行方針,引導(dǎo)外埠過境大貨車?yán)@行。

為進一步減輕交通擁堵，北京將持續(xù)調(diào)理頂峰集中出行。研討建立遲早頂峰遇極端雨雪氣候施行彈性上下班、上下學(xué)機制，推進要點功用區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位施行錯時上下班,大力提倡“互聯(lián)網(wǎng) ”工作形式。

“十三五”時期將建造

效勞CBD的APM輕軌

軌跡交通建造方面，“十三五”時期將推進建造M17線、M19線一期、平谷線等軌跡快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及效勞CBD區(qū)域的APM輕軌；延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路。

一起，將爭奪減輕地鐵擁堵程度。到“十三五”末，運營線路力爭滿意最小行車距離2分30秒以內(nèi)條件。

整體來看，“十三五”時期，北京將持續(xù)大力推進公共交通開展，基地城綠色交通出行份額從70.7%添加至75%，頂峰時段交通擁堵指數(shù)控制在6.0 以內(nèi)，基地城選用公共交通通勤均勻出行時刻從“十二五”末的67分鐘降為60分鐘以內(nèi)，均勻縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬人次添加至3050 萬人次。