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兩個(gè)月前，俄亥俄州的Joshua Brown駕馭特斯拉Model S在無人駕馭形式下意外與貨車相撞，特斯拉頂部完全撞毀，Brown因劇烈碰擊當(dāng)場(chǎng)逝世。

現(xiàn)在，NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）正對(duì)2.5萬輛特斯拉Model S打開查詢，若其自動(dòng)駕馭體系被裁定為確有疏忽，必將致使大規(guī)模召回。

據(jù)路透社報(bào)道，在這次碰擊中，特斯拉一切的傳感器都沒有發(fā)揮作用，由于Model S前面的白色貨車在藍(lán)天背景下辨認(rèn)不出來，車輛沒有發(fā)動(dòng)自動(dòng)剎車。

技能資料顯現(xiàn)，特斯拉Autopilot中所運(yùn)用的傳感器是擋風(fēng)玻璃中心的MobileyeEyeQ3視覺體系、前保險(xiǎn)杠下方的毫米波雷達(dá)以及車輛附近的12個(gè)超聲波傳感器。

上星期，特斯拉在美國(guó)發(fā)表聲明著重，自動(dòng)駕馭形式至今現(xiàn)已有1.3億英里的安全行車記載，一起，該公司呼吁“駕馭員不能拋棄職責(zé)，并且，特斯拉的初始設(shè)置是禁用自動(dòng)駕馭”。

在美國(guó)，大多數(shù)州都確認(rèn)無人駕馭不合法，只要14個(gè)州正在測(cè)驗(yàn)對(duì)無人駕馭立法。現(xiàn)在還沒有清楚的法律能夠界定問責(zé)——特斯拉的Autopilot輔佐駕馭體系其實(shí)還游走于灰色地帶。

作為轎車業(yè)內(nèi)人士，我信任，科技的前進(jìn)不會(huì)由于幾回失利而中止，無人駕馭的意義也絕不僅僅在于對(duì)駕馭者的短期解放。

我國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武日前在國(guó)家智能互聯(lián)轎車試點(diǎn)示范區(qū)關(guān)閉測(cè)驗(yàn)區(qū)開園典禮上表明，國(guó)內(nèi)無人駕馭的技能路線圖現(xiàn)已存在，這將變成我國(guó)無人駕馭范疇發(fā)布的首個(gè)技能標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)令人等待的音訊是：寶馬集團(tuán)將與英特爾以及在計(jì)算機(jī)視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)范疇搶先的以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，為車輛供給一系列包括車內(nèi)和 云計(jì)算、互聯(lián)、安全、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的技能，然后完結(jié)一個(gè)真實(shí)的端到端解決方案。2021年，合適城市交通的自動(dòng)駕馭轎車就要呈現(xiàn)了。