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被稱為轎車效勞商場第一股的諸葛修車網登錄新三板才半年即被ST。諸葛修車網2015年虧本6.4億元，僅對效勞站的補貼就高達4.26億元。集商 城、正品、云倉、物流四大B2B事務為一身的諸葛修車網完全背離了互聯(lián)網公司輕財物化運作形式，一味擴大雖使其上線不足2年即估值60億，但也埋下了難以 為繼的危險。

但是，面臨一個千億等級的轎車后商場，后來者仍然川流不息。當養(yǎng)車無憂、中馳車福、淘汽檔口等轎車后商場互聯(lián)網公司仍是走從“源頭直接拿貨，削減中 間流轉環(huán)節(jié)”的途徑時，6月26日上線的劉備修車網卻定位為轎車后商場產業(yè)鏈效勞途徑，為途徑上的正品廠商、經銷商和誠信終端修理店供給營銷、倉儲、物流 以及供應鏈金融效勞。

“咱們是真實輕財物運作，不會直接建當地效勞站，每個城市扶持一至兩家諾言好、規(guī)劃較大的汽配經銷商，”劉備修車網CEO張環(huán)宇通知《證券日報》記者，不動這個產業(yè)鏈上任何一個環(huán)節(jié)人的利益，僅僅推進產業(yè)鏈之間相互競賽。

記者了解到，劉備修車網實踐控制公司為車仆集團，車仆本身已在轎車后商場范疇摸爬滾打超越20載，是集研發(fā)、出產與出售為一體的轎車用品供貨商。車仆的背書，使得劉備修車網一誕生就獲得了資本商場的青睞，國際尖端風投——金沙江創(chuàng)投領銜出資的A輪6000萬元人民幣。

車仆董事長王剛表明，劉備修車網賬上已有9300多萬元人民幣，復星立刻也將以溢價1.35倍報價出資劉備修車網，“正式B輪到年末，咱們不會一味尋求估值，過多融資是個擔負”。

張環(huán)宇表明，將來劉備修車網是一個面向B端的效勞，其最大的功用是協(xié)助途徑上的修理廠、經銷商做事務改造、晉級，有也許和面向C端的公司協(xié)作（比如 同樣是金沙江出資的典典養(yǎng)車），由其供給C端客流，由劉備修車網供給有關效勞，在協(xié)作的過程中為途徑的修理廠完結導流，而這有些引流能夠反哺劉備修車網的 修理廠、經銷商生態(tài)。

不輕言推翻轎車后商場各環(huán)節(jié)

截至2015年末，我國轎車保有量超越1.72億輛，而且每年堅持超越2000萬輛的高增長，而轎車后商場則被公認是一個千億等級的商場，乃至有也許在數年內能夠開展到萬億等級的商場。

關于這個商場的參與者而言，到處是時機，好像又到處找不到時機，由于辛辛苦苦靜心干了一年，發(fā)現是白干了。王剛通知《證券日報》記者，據不完全統(tǒng) 計，如今全國有50多萬家轎車修理廠，“美國一個修理廠效勞的用戶是我國修理廠的4倍以上，我國遠遠大過需要，這也是致使修理廠不掙錢的原因之一”。

與此一起，如漫山遍野呈現的轎車后商場互聯(lián)網公司都在想著改變現狀，經過削減中間環(huán)節(jié)以B2B和B2C兩種形式為修理廠效勞，為消費者供給廉價而又高質量的配件，進而讓修理廠獲利。但“抱負很飽滿，實際很骨感”，迄今為止還鮮有轎車后商場互聯(lián)網公司盈余。

“咱們不輕言推翻職業(yè)現有分工和格式，而是最大化利用現有資本和途徑優(yōu)勢，”王剛表明，劉備修車網區(qū)別其他第三方互聯(lián)網B2B途徑的最大優(yōu)勢在于，咱們對汽配城、轎車修理廠和4S店等線下途徑資本的了解和掌控更有顯著優(yōu)勢。

捉住三方痛點劉備修車供給效勞

張環(huán)宇向《證券日報》記者表明，如今正品廠商、經銷商和修理廠而言，各自均有本身難以解決的疑問。

關于正品廠商而言，其本身難以解決的疑問即是缺專業(yè)的出售團隊、缺品牌宣揚途徑、缺優(yōu)異的途徑同伴；關于經銷商而言，其本身難以解決的疑問即是缺管 理經歷、缺有戰(zhàn)斗力的團隊、缺資金周轉、缺物流支持、缺辦理系統(tǒng)；關于修理廠而言，其本身難以解決的疑問即是要有客源、要有定心的供貨商、要有周轉資金、 要有專業(yè)熟手的技工、還要有成熟的店面辦理等。

“劉備修車網即是要供給途徑，幫正品廠商、經銷商、修理廠開展壯大，”張環(huán)宇表明，具體來說，劉備修車網將掩蓋全國地級市的商家同伴，為其支持創(chuàng)造 專業(yè)的營銷策劃及出售團地，而且樹立網絡途徑以及媒體聯(lián)系，協(xié)助這些正品廠商把商品賣出去。一起，劉備修車網還將為經銷商供給扶持效勞，包含輸出辦理辦 法、訓練具有商場實戰(zhàn)才能的團隊、創(chuàng)造物流系統(tǒng)支持、供給免費的后臺軟件效勞使用以及供給公司金融效勞。

此外，劉備修車網還計劃關于轎車后商場推出高端人才MBA課程，別的劉備修車網將會供給經過本身優(yōu)化的供應鏈系統(tǒng)、樹立技工聯(lián)盟、供給修理廠店面辦理的專業(yè)訓練，進步修理廠的效勞水平和才能。

張環(huán)宇表明，劉備修車網還期望在各個地級市建造當地效勞站，計劃在國內建30個擺布。在形式上，首先由一些有意向的發(fā)起人向劉備修車網說明出資意 向，此后，這些人再招集其他人將效勞站出資起來（一共發(fā)起人不低于10家），并注冊公司，劉備修車網再跟其注冊的公司簽署協(xié)作協(xié)議；劉備修車網不會直接建 站。

劉備修車不求迅速融資

關于如今轎車后商場互聯(lián)網公司群雄逐鹿的現狀，金沙江創(chuàng)投合伙人周奇有著清醒的知道，在轎車后效勞商場，想簡略的選用互聯(lián)網東西、以燒錢獲取C端客戶的方式來推翻現有產業(yè)鏈，是有困難的。上一年以來，已經有多家轎車后效勞的O2O公司呈現運營疑問，乃至呈現關閉的狀況。

那么為何又出資劉備修車網呢？周奇表明，基于創(chuàng)始人王剛對汽配范疇多年來深耕細作的經歷堆集，以互聯(lián)網為東西，規(guī)劃出的與各汽配廠家、各級經銷商代理商、各汽修公司協(xié)作共贏的商業(yè)形式，加快信息傳遞、進步倉儲物流效率、下降交易成本。

實踐上，關于動輒一年燒幾億元的轎車后商場互聯(lián)網公司來說，如今僅有9300多萬人民幣的劉備修車網顯得杯水車薪，將來是邊開展邊融資，仍是先融資 后擴大呢？王剛想的很理解，諸葛修車網上新三板時估值60個億，如今估值80個億，這么高的估值關于前期出資人與創(chuàng)始人都是一個擔負，一是融資才能進一步 削弱，二是全體盈余形式仍有待考證。

“劉備修車網正式B輪融資到年末，咱們也不會要太多錢，”王剛表明，劉備修車網要一步一個腳印，深耕優(yōu)勢范疇，花好出資人每一分錢。