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說起本田的探險摩托車型，今年年初新上的Africa Twin車型應該是廣闊車迷們重視的重點，以至于假如本田沒有給咱們送來這輛試駕車，咱們都現已忘掉了本田還有一款VFR1200X Crosstourer車型。這款探險車型早在2012年問世，但在同等級車型中有太多競爭對手，而且實力都適當強，以至于本田這款探險車型幾乎被忘掉。 這次本田給咱們準備了最新的2016款車型，標配了六擋手動變速箱，而DCT自動擋版別只需要加400美元（15,999美元）就可以買到。

圖像中的VFR1200X Crosstourer有著十分美麗的表面，而實車看起來比照片中更顯大。本田表明“這是一款同等級中最尖端的探險車型”，這首要是這輛車型搭載了一臺V4發(fā)動機，在同等級中也是絕無僅有的配備。850mm的座高關于一些騎手來說也許有些偏高，但作為一款探險車型，這個高度仍是正常的，橫豎我的兩只腳都可以接觸到地面。加滿22升油箱以后，這輛車的總重量到達278公斤，自動擋車型還會再添加10公斤，這個體重確實有些偏大，要知道在上一年的探險車型大比照中終究的凱旋Explorer XC ABS車型也要比本田這臺車輕2公斤，而寶馬S1000XR加上邊箱也不過250公斤。

這款低調的探險車型越野功用如何呢？只能說本田沒有計劃讓這款車去參加達喀爾，本田對其定位是在鄉(xiāng)間小路遠程跋涉，而且有才能應對稍微雜亂的沙石路段。本田為其配備了前19后17英寸的輻條式輪圈，而且使用了沒有內胎的輪胎。而咱們這次的試駕活動正式在帕德里斯國家森林公園，五月中旬是最佳的期間之一，林間的小路也恰是這輛VFR1200X體現實力的抱負場地。

先來說說動力，這臺VFR1200X Crosstourer搭載了一臺1237cc排量的V4發(fā)動機，采用了44mm的節(jié)氣門以及12:1的壓縮比，具有101馬力最大功率。本田宗族另外一款VFR1200F車型也采用了這臺發(fā)動機，不過其功率輸出到達了151馬力，首要原因是這款VFR1200X車型的排氣門直徑減少了一些，以取得比VFR1200F車型愈加平順的輸出。從圖中也可以看得出來，X車型的動力輸出在后期遠不及F車型，但在低轉速區(qū)間，卻有著不錯的體現。

牽引力控制體系開關坐落左邊的車把上，騎手可以輕松對其進行控制，在山上的沙土路面行進時這套體系十分有用，而且當TC體系作業(yè)時外表板中會有個黃色的指示燈閃耀，讓駕馭者時刻了解這套倍耐力Scorpion Trail輪胎的抓地力狀況。要說的是，倍耐力官方表明這款輪胎愈加偏重于公路行進，所以假如換上一條更適沙土路面的輪胎，信任這臺VFR1200X的體現會十分好。

了解了這輛車以后就會忘掉它超出常人的體重，駕馭起來還算是比照輕松的，不過問題在于這輛VFR1200X的軸距到達了1595mm的軸距比 VFR1200F多了50mm，也要比此前比照測驗中的一切車型都要唱，所以掉頭轉向成為了最大的難題，尤其是關于那些身高并沒有優(yōu)勢的騎手來說。

前后懸掛的行程分別為6.5英寸和5.7英寸，這個高度應對簡略的越野路 況仍是可以的，實際上這套懸掛的調教更多的偏重于公路行進，關于路面的反應比照直接，在波動路面長時間行進會讓手臂感到必定的壓力。也許你會認為仍是杜卡 迪的Multistrada或是KTM的Super Adventure的那種電磁懸掛更舒服，確實是這么，但條件是得準備好2萬美元才可以。這輛本田的后懸掛盡管不是電磁懸掛，但也供給了調理功用，不過我 覺得假如需要載人或許掛載邊箱和尾箱的時分才有必要進行一些調理，不然原廠的設定現已十分不錯了。

上山的旅程中，牽引力控制體系體現的十分不錯；鄙人山旅程中，本田的混合ABS體系的實力得到了極好的體現。也許有些騎手會覺得這輛車的ABS不行封閉也 不行調理有些不太定心，實際上本田將這臺ABS調教的十分抱負，后輪的制動力會稍多于前輪。本田表明這套ABS體系還可以依據路況進行前后制動力的分配， 比如前輪壓到了水面，制動力會更多分配給后輪；反之亦然，歷來確保車子可以取得最佳的減速效果。

假如你想要一臺探險車去叢林中探險，那么仍是Africa Twin愈加適宜，這臺VFR1200X盡管有著探險車型的外觀，但仍是更適合公路遠程行進，而且越野路況中，這輛X車型多出來了50公斤體重也會添加一些擔負。而往復森林公園的公路上，這輛X的體現讓我愈加滿足，盡管動力僅有100多一點的馬力，但高速巡航照舊不是什么問題，以200km/h的速度巡航也并非難題，不過這臺車在130km/h巡航的時分最舒服。假如對越野的請求并不高的話，那么這款車型或許愈加適宜，究竟不到16,000美元的價格要比同等級的對手廉價了不少。