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以下是英特爾（intel）物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)行業(yè)市場總監(jiān) 沈鑫（Kevin Shen）在《中國汽車消費(fèi)論壇》的講話實錄：

前言：

科技的變革跟基礎(chǔ)科技的提升有著極大的關(guān)系，剛才說到的芯片變化，所有的一切跟電腦和網(wǎng)絡(luò)都離不開。說起電腦大家肯定會想起英特爾，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)軍車載電子領(lǐng)域了。有請英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總統(tǒng)區(qū)商業(yè)市場總監(jiān)沈鑫給我們帶來頂尖科技才能支撐車載智能未來的主題演講。    

英特爾（intel）物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)行業(yè)市場總監(jiān) 沈鑫

 沈鑫：首 先感謝各位來賓，非常高興能在這里跟大家分享英特爾在物聯(lián)網(wǎng)尤其是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里的一些實例和進(jìn)展。大家第一個問題是說，英特爾不是做電腦、不是做PC的 嗎？為什么跟車有關(guān)？跟大家解釋一下，英特爾其實不僅僅是做PC，不僅僅是做平板，英特爾其實在很多大家看不見的領(lǐng)域都有英特爾的身影。首先，英特爾在中 國或者是英特爾車聯(lián)網(wǎng)在中國耕耘了很長時間，在全球耕耘的時間更長，中國對我們來說是非常重要的市場，不管是司機(jī)的擁有量和車的保有量都是非常重要的市 場，如果每年從新增的車來說，中國的消費(fèi)量和生產(chǎn)量也超過了美國，這是我們把美國市場看成很重要的市場的原因。另外也期待英特爾的技術(shù)能跟合作伙伴一起幫 助中國的伙伴解決面臨的問題。當(dāng)然，到底北京是30分鐘堵車還是90分鐘堵車，不管多長對消費(fèi)者來說還是對司機(jī)來說都是非常長的消耗。另外交通擁堵對中國 的車來說也是成本非常大的。 這方面的解決方法是很多的，第一是路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，英特爾也希望在這方面提升管理水平和技術(shù)水平，這是我們一直在做的事 情。除此之外像無人駕駛、輔助駕駛、自動駕駛也切實能幫助解決中國交通擁堵的情況。

面 臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)下，英特爾關(guān)注用戶體驗是從四個角度來考慮的，最開始是從司機(jī)，司機(jī)有不同的考慮方式和角度，第一是車?yán)锏捏w驗越來越好，影音系統(tǒng)越來越 多，后面也會提到我們認(rèn)為車?yán)锩娴奶摂M駕駛艙和張總提到的東西是一個概念，會長成什么樣。另一面對車的安全和無人駕駛也是需要關(guān)注的一方面。另外在車的影 音系統(tǒng)方面希望保證數(shù)據(jù)的安全、司機(jī)的安全，保證司機(jī)不會撞到人，這種行政的安全也是我們很關(guān)注的方向。同時，我們跟國內(nèi)也好跟全球也好基本上所有的車廠 或者是汽車制造商都有非常深入的合作。因為大家可以想到基礎(chǔ)技術(shù)的提升對實現(xiàn)車的美好愿景是非常重要的。在沒有一個很好的芯片或者是硬件的基礎(chǔ)上，很多的 軟件和新的技術(shù)是很難實現(xiàn)的。這方面我們跟汽車制造商都有很多的長的合作。我們可以看到我們跟日產(chǎn)、英菲尼迪和歐系廠商都有很多的合作。對私用車和乘用車 來說，我們對整個大交通來說也有很多的投入，一方面是對物流，中國不管是京東還是菜鳥，在國內(nèi)的投入是非常多，所以英特爾在中國在物流方面是有非常多的投 入的，在國外我們也跟DHR（音）這樣的公司有合作。另外是交通管理，交通擁堵很大一方面是因為交通管理的能力來限制的，怎么解決交通管理的瓶頸也是我們 非常重要的一方面，包括了車輛的監(jiān)控、車輛流量的監(jiān)控，路網(wǎng)的管理和規(guī)劃都是我們認(rèn)為非常重要的需要關(guān)注的地方。

 從 實際的技術(shù)來說，我就不會具體解釋英特爾到底有哪些產(chǎn)品了，大家可以看到為什么我們不是一個PC公司，如果大家看CES的話，我們CEO已經(jīng)做了兩次的 CES的演講，得到了非常多的好評，我們不會說個人電腦和平板是怎樣的，我們更多說的是無人駕駛、說的是車、說的是機(jī)器人，英特爾是一個科技提供的公司， 我們會提供各種各樣的技術(shù)給各種各樣的領(lǐng)域，尤其是創(chuàng)新的方向。在車?yán)锩孀钊腴T級的芯片，包括270個傳感器和電機(jī)，包括最高端的無人駕駛的至強(qiáng)處理器都 是最高端的，現(xiàn)在很多用的無人駕駛器用的都是英特爾的處理器，是因為做無人駕駛是需要很強(qiáng)大的運(yùn)算能力，英特爾在這方面是走在世界前列的，這方面我們在國 外跟谷歌和類似的公司都有很多的合作。

當(dāng) 然，英特爾在軟件開發(fā)上不僅僅是一個芯片公司還有很多的積累，英特爾如果從軟件從業(yè)人員來說數(shù)量是全球前五的，很多的軟件從業(yè)人員是幫助合作伙伴、最終消 費(fèi)者提升軟件的易用性和能產(chǎn)生價值的方面有很多的投入。這是我們軟件定義的駕駛艙及，跟虛擬駕駛艙有非常類似的概念，最主要的一方面是屏數(shù)量的增加。最早 的時候大家只有一個中控或者是發(fā)現(xiàn)儀表盤和大屏，中控很多的屏幕會從原來的7寸、10寸變成20寸甚至是更大，包括奧迪的車后視的屏幕都是在里面，我們認(rèn) 為最終到2020年左右有不少于19個高清的屏幕，包括駕駛艙儀表盤的、有中控的，有娛樂的，這是我們很關(guān)注的方面，英特爾做了很多的技術(shù)，幫助用戶提升 客戶的體驗，提升客戶的高清屏幕，都是很重要的技術(shù)的提供商。

另 一方面在智能交通和物流方面我們會關(guān)注遠(yuǎn)程管理，這跟乘用車也有很大的關(guān)系，當(dāng)車要聯(lián)網(wǎng)的時候，要解決的就是聯(lián)網(wǎng)的問題，英特爾作為一個提供商是跟國際上 領(lǐng)先的提供商提供4G的網(wǎng)絡(luò)，上個禮拜我們在巴塞羅那發(fā)布了5G的原型，這是我們針對物聯(lián)網(wǎng)做的網(wǎng)絡(luò)方面的投入，4G、5G會幫助大家把車內(nèi)的信息更好、 更準(zhǔn)確、快速地傳遞給后臺，給用戶提供方便。車在開的時候，數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性是非常重要的，不能說開了一秒鐘數(shù)據(jù)就丟失了，這方面英特爾的芯片技 術(shù)是幫助我們的車廠和用戶做了很多這方面的考慮。

另 一方面是去年我們收購了一家全球領(lǐng)先的無人駕駛和傳感器有非常多投入的公司。最后我們把英特爾原來的芯片技術(shù)加上ALTERA的FPGA（音）技術(shù)結(jié)合在 一起，在無人駕駛方面是有非常多的的。大家可以看到17年、18年上市的新平臺中有英特爾和ALTERA的合作的身影，很多領(lǐng)先的車廠都是我們這方面的合 作伙伴。

 這 是一些具體的案例的展示，下一頁會展示我們到底跟哪些車廠有合作。從原來的中控臺的變化，從小屏幕變成大屏幕，變成互動性更強(qiáng)的屏幕，到中間原來的儀表盤 的數(shù)字化變得越來越炫，其實前面有很多新的車的例子中，大家看到儀表盤已經(jīng)有數(shù)字化了，我們跟車廠和汽車制造商合作，這都是無人駕駛方面的合作。我們在路 上跑的很多的東西大家會認(rèn)識到這是英特爾的東西。這是我們有合作的公司，包括大牌的日產(chǎn)、現(xiàn)代、寶馬、捷豹、路虎，這都是我們的合作伙伴，他們在市面上跑 的很多的車輛都是有英特爾芯片在里面的，如果我們把ALTERA的東西包括在里面，可以看到輻射的范圍就更大了，基本上全球所有的領(lǐng)先車廠都是用英特爾的 芯片。

中國也有很多的合作伙伴，我們很高興能跟善領(lǐng)合作，在后市場微步和善領(lǐng)都是領(lǐng)先的供應(yīng)商，所以他們也是我們非常重要的合作伙伴，共同為中國的汽車后市場做一些添磚加瓦的工作。

英特爾（intel）和善領(lǐng)共同進(jìn)行車頂盒的開發(fā)

英特爾、善領(lǐng)汽電、微步信息共同發(fā)布戰(zhàn)略合作協(xié)議

今 天在這里最高興的是能跟微步和善領(lǐng)一起合作，通過把英特爾的芯片技術(shù)，把善領(lǐng)對市場、行業(yè)、設(shè)備的了解，以及微步對整個信息系統(tǒng)的能力整合在一起，善領(lǐng)的 蘇總也有新的產(chǎn)品向大家發(fā)布，后面如果想進(jìn)一步了解希望大家多向蘇總交流。對善領(lǐng)、微步和英特爾來說這只是產(chǎn)業(yè)合作的縮影，將來除了在后市場、前市場我們 都希望跟中國的車廠和合作伙伴發(fā)展更多更好更戰(zhàn)略的合作，希望解決中國的道路擁堵、乘用車的用戶體驗的問題，做更好的解決方案，把中國的汽車后市場蓬勃發(fā) 展起來。我的演講就到這里。 謝謝！