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作為一汽集團旗下的上市公司和主要的自立品牌渠道，一汽汽車旗下具有紅旗、飛躍、歐朗等自立品牌商品。在國內(nèi)商場自立品牌商品比例不斷攀升的情況下，一汽的自立品牌商品卻墮入了怪圈。

贏利接連下滑

依據(jù)一汽汽車發(fā)布的2015年年度陳述顯現(xiàn)，2015年一汽汽車的經(jīng)營收入同比下降21.25%，贏利同比下降64.75%。而最新的2016年一季度陳述也顯現(xiàn)，一汽汽車經(jīng)營收入比上年同期下降超越40%，凈贏利同比下降更是超越了400%。

據(jù)了解，這是自2012年以來，一汽汽車凈贏利創(chuàng)下的新低，一起也是一汽汽車接連第二年呈現(xiàn)凈贏利下滑。2014年，一汽汽車凈贏利為1.6億多元，同比下滑超越80%，2015年，凈贏利再度下滑超越60%。

從一汽汽車發(fā)布的年報和季報能夠看出，一汽汽車的贏利下滑起伏要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)營收入的下滑起伏。這表明，一汽汽車旗下汽車商品的商品力在不斷下 降，商場競賽能力不斷削弱。2015年全年，一汽汽車整車出售23.59萬輛，同比下滑19.55%。當(dāng)時，一汽汽車旗下的一汽紅旗、一汽飛躍、一汽歐朗 及一汽馬自達(dá)在2015年均呈現(xiàn)了顯著下降。

在汽車行業(yè)的上市公司中，一汽汽車為2015年贏利下跌起伏最大的一家。不僅是一汽汽車，一汽集團旗下的別的自立品牌乘用車渠道也狀況欠安。上 市公司ST夏利盡管2015年完成凈贏利近2000萬元，同比增加超越100%，但這是出售內(nèi)燃機制作分公司等四項資產(chǎn)而完成的，并使得ST夏利能牽強保 住上市公司的殼體，否則將依照上市公司規(guī)則被逼退市。而另外一個自立品牌渠道一汽吉林的銷量也一向難有起色，大部分產(chǎn)能放空。

有專家表明，包含一汽汽車在內(nèi)的一汽自立品牌商品體現(xiàn)欠佳，也許會使一汽集團的全體上市方案再次受到影響。

商品力弱是杰出疑問

關(guān)于上市公司贏利大幅下降的疑問，一汽汽車曾表明，主要是因為國內(nèi)乘用車商場增速放緩，車企報價戰(zhàn)劇烈，以及本身缺少“拳頭”商品。

國內(nèi)汽車商場放緩是不爭的事實，新常態(tài)對一切的汽車廠家來說都是一個新的應(yīng)戰(zhàn)，但也并不是沒有時機。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年一 季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增加超越6%，乘用車體現(xiàn)總體較好，增速高于行業(yè)平均水平。一季度乘用車產(chǎn)銷同比增加7%左右。而其間，自立品牌乘用車出售同比增 長超越11%，占乘用車出售總量的45%，比上年同期進步1.8個百分點。

盡管報價戰(zhàn)由來已久，但報價戰(zhàn)現(xiàn)已越來越變成一種最根本的競賽方法。越來越多的車企開端在商品力上下功夫，首先是出產(chǎn)出一款好的商品，然后配以一個具有競賽力的報價，已變成汽車商場競賽的規(guī)范。

正因為如此，缺少“拳頭”商品才是一汽汽車成績欠安的根本原因之一。

2012年，一汽自立品牌歐朗誕生，但上市以后的體現(xiàn)卻堪稱慘白，上市半年后簡直墮入無人問津的境地，全國月銷量一度僅百余輛。

而紅旗作為一汽最為聞名也最有前史內(nèi)在的品牌，也是幾經(jīng)沉浮。為了復(fù)興紅旗，一汽在“十二五”期間累計投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費，項目團隊達(dá) 到1600多人。但重金投入并沒有換回相應(yīng)的商場回報。依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會計算，紅旗品牌車型2015年的銷量僅為5000余輛。紅旗品牌商品商場體現(xiàn) 和歐朗簡直異曲同工，乃至紅旗停產(chǎn)的風(fēng)聞也曾甚囂塵上。

紅旗遲遲不能盈利是一汽汽車虧本的另一個主要原因。據(jù)了解，一汽集團也正在考慮將紅旗再次獨立為紅旗事業(yè)部，從一汽汽車系統(tǒng)中獨立出來。

僅有一個有所體現(xiàn)的飛躍品牌在經(jīng)歷前期的拓寬以后，也暴露出商品力和全系統(tǒng)統(tǒng)單薄的疑問。2013年SUV車型飛躍X80上市時曾迎來一車難求 的局勢，但因為在收購、出產(chǎn)等方面呈現(xiàn)了疑問，致使新車型前期沖量晦氣，直接影響了后續(xù)銷量。而經(jīng)過幾年的開展，飛躍再也沒有讓人眼前一亮的商品，品牌認(rèn) 知度逐步下降。

而一汽汽車旗下的合資品牌一汽馬自達(dá)體現(xiàn)也每況愈下，該品牌在2015年共出售8萬多輛，同比削減超越20%。與之構(gòu)成比照的是，馬自達(dá)在華的另一家合資公司長安馬自達(dá)，在2015年卻完成出售15萬多輛，同比增加超越40%。

年產(chǎn)銷10萬輛方針成疑

面臨困局，一汽集團也在采納技能提高、推出新品等調(diào)整辦法。在2016北京車展上，一汽展出了包含兩款概念車在內(nèi)的10款紅旗品牌商品，并表明展出的紅旗商品都將在將來三年內(nèi)連續(xù)投放商場。一汽集團一起表明，紅旗品牌商品將來將應(yīng)戰(zhàn)年產(chǎn)銷10萬輛的方針。

但這一方針卻引起了業(yè)內(nèi)人士的疑慮。如今，紅旗在產(chǎn)在售的車型僅有報價在25萬元至48萬元的紅旗H7和報價500萬元的紅旗L5。盡管經(jīng)銷商 對紅旗H7的優(yōu)惠起伏非常之大，最低報價乃至能夠到達(dá)腰斬的境地，但紅旗H7的銷量依然低迷。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，紅旗H7上一年總計出售0.5萬輛，最高月銷量也只 有1000輛，而500萬元的紅旗L5根本即是為提高品牌形象而存在的。

因為銷量慘白，致使紅旗品牌經(jīng)銷商數(shù)量稀疏。據(jù)計算，紅旗如今在全國范圍內(nèi)只要60多家4S店。與別的品牌比較，這樣的經(jīng)銷商數(shù)量的確有點少，而銷量的低迷也難讓更多的經(jīng)銷商加盟紅旗。在這種情況下，年產(chǎn)10萬輛的方針也許難完成。

另外，商品的定位也形成了紅旗車型的商場尷尬。紅旗商品之前一向遵循政府公務(wù)用車的道路，但隨著政府公務(wù)用車變革的推動，政府公務(wù)用車大幅減 少，一起在報價和排量上作了嚴(yán)厲限制，形成紅旗在政府收購層面難以開辟更大的商場。而在私家收購方面，紅旗品牌如今的車型又難以合適自己采購的需要。

業(yè)界人士稱，假如真如一汽所許諾的，將來有多款車型連續(xù)推入商場，紅旗也許還有一博的時機。與別的自立品牌汽車商品比較，紅旗最大的優(yōu)勢即是品 牌聞名度，簡直眾所周知。而最大的疑問也是這個品牌聞名度，一提紅旗，人們的形象都是那種四四方方、端端正正的政府用車形象，私家很少會考慮采購。而要消 除這種下風(fēng)，僅有的路徑即是商品，經(jīng)過推出合適不一樣消費者需要的商品，來重塑紅旗品牌在人們心中的形象。假如只靠如今的商品，年產(chǎn)銷10萬輛的方針就也許 變成一句空談。