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在日系車近兩年對我國市場的逆襲中，本田可謂頭號贏家。在車市全體增速進(jìn)一步下滑的大環(huán)境下，憑仗商品力極強的一系列新車型，這家被以為極富工程師精力的公司，于2015年在我國市場取得了超越100萬輛的出售業(yè)績，打了個漂亮的翻身仗。

2015年也是本田經(jīng)歷人事變動的一年。在我國，跟著本來部長倉石誠司回歸日本，本田技研履行董事、自2010年以來先后在春風(fēng)本田、廣汽本田任總經(jīng)理的水野泰秀接過了這個方位。實踐上，作為本田高級干部中“現(xiàn)地經(jīng)驗”最豐厚者，水野的升官稱得上實至名歸。

因而，本年的北京車展上，水野泰秀雖然稱得上是媒體記者們的熟面孔，但第一次坐在掌握大局的方位上，他在承受媒體群訪時，仍是體現(xiàn)出了比起以往更為明顯的大局觀。

本 田向來是一家文武雙全的公司，加上前幾年的襯托，水野手中可出的牌不算少，但最緊要的仍是對本田安居樂業(yè)之本——發(fā)動機——進(jìn)行更新?lián)Q代?，F(xiàn)在，本田在中 國選用同步推動渦輪增壓和混合動力的技能路線，在春風(fēng)本田，搭載1.5T發(fā)動機的全新一代思域上市半月，訂單即突破6000份；而就廣汽本田來說，其在本 次車展上揭露展現(xiàn)的大型奢華SUV——冠道（AVANCIER），也將搭載2.0T發(fā)動機和9速主動變速器的組合。

水野表明，往后 還會在華推出1.0T發(fā)動機，冠道的姊妹車型也會在春風(fēng)本田投產(chǎn)。本田在我國全部晉級動力體系，一方面是為了給思域等商品營建十分好的運動化空氣，另一方面 也是為了滿意我國日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)和燃油限值。在記者會上，水野并未指出這兩種技能在性能上的好壞，僅僅著重，中大型車將來以搭載i-MMD混動總變成 主，而渦輪增壓發(fā)動機首要用于中小型車。但他也供認(rèn)，若法規(guī)日趨苛刻，也會思考導(dǎo)入更多類型的混動體系。

與更廣為人知的豐田THS混動體系比較，預(yù)定于本年晚些時候搭載于國產(chǎn)雅閣車型上的本田雙電機混動體系知名度低，但在能耗及性能上的體現(xiàn)都超越凱美瑞·雙擎。水野表明，混動雅閣的前期銷量預(yù)期約為每年1萬臺，2018年起，電池和電機也會完成本地化出產(chǎn)。

不 過，與十分活躍的商品投放不同，本田對在華產(chǎn)能使用甚至產(chǎn)能擴大情緒慎重。在被《青年參閱》記者問及有關(guān)疑問時，水野表明，本年的方針是107萬輛，只比 春風(fēng)本田和廣汽本田現(xiàn)在的產(chǎn)能之和少1萬臺，并且，這其間還沒有思考歌頌品牌首款國產(chǎn)車型在廣本第二工廠量產(chǎn)后帶來的增量。

這種慎重或曰保存的情緒，固然是前些年本田因過火追求銷量而致使一系列質(zhì)量缺點后進(jìn)行自我檢討的成果，也與我國市場的復(fù)雜性有關(guān)。水野坦承，他在廣汽本田時，雅閣的銷量一度受挫，令他“十分震動”。后幾經(jīng)盡力，雅閣才從頭變成最賣座的日系中高級車。

故 而，本田我國沒有提出添加產(chǎn)能的具體時間表。水野泰秀稱，往后是不是會有所動作，要看具體狀況而定。就春風(fēng)本田來說，其一向存在轎車與SUV發(fā)展不均衡的問 題，全新一代思域由此被寄予厚望，其實踐市場體現(xiàn)，最有也許影響本田我國就產(chǎn)能擴大的將來計劃；廣汽本田的狀況較好，現(xiàn)在已有四款月銷過萬的車型，對它而 言，鋒范的體現(xiàn)是關(guān)鍵因素。

因而，往后8個月的時間里，若新思域能連續(xù)當(dāng)下的火爆體現(xiàn)，冠道上市后可以受到好評，再加上現(xiàn)有車型穩(wěn)中有升，對新官上任的水野泰秀來說，“便算得上是萬事大吉了”。